Có thể tự đỗ xe song song chỉ sau 1 thao tác bấm nút.
Bản concept xe tự lái của Mitsubishi
Thứ Tư, 7 tháng 9, 2016
Mũ bảo hiểm “thông minh” giúp ngăn người say lái xe
Với những nghiên cứu mang lại lợi ích cho cộng đồng, Trần Đăng Khoa đã đạt nhiều Bằng khen như giấy khen của Trung ương Đoàn với giải khuyết khích cho sản phẩm “mũ bảo hiểm thông minh”; giấy khen của quỹ Hỗ trợ sáng tạo khoa học Việt Nam cùng nhiều giấy khen khác.
Nếu người say rượu, bia, trong hơi thở sẽ có mùi cồn, làm cho bộ cảm ứng nồng độ cồn gắn trên mũ kêu lên và tự động ngắt mạch điện được nối với bình ác quy của xe máy, làm xe tự động ngắt máy, không nổ được.
Trăn trở trước việc nhiều người lái xe máy đã uống bia, rượu say lại phóng nhanh, vượt ẩu, gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, cậu học sinh Trần Đăng Khoa (đang học lớp 12, trường THPT Phú Bài, thị xã Hương Thuỷ, Thừa Thiên – Huế) đã tìm ra một phương tiện giúp hạn chế tình trạng này. Mũ bảo hiểm “thông minh” là một phát minh độc đáo giúp người say không được điều khiển xe.
Ý tưởng vì sự an toàn
Khoa kể từng chứng kiến nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra, nguyên nhân hầu hết đều do người cầm lái say bia, rượu, không làm chủ được tốc độ gây nên. Tìm hiểu qua sách báo, cậu học sinh nhận thấy việc say xỉn nhưng vẫn lái xe, gây tai nạn là thực trạng lớn gây nhức nhối trong xã hội.
“Thống kê cho thấy, mỗi năm số vụ tai nạn giao thông liên quan đến bia rượu chiếm đến 60% và có hơn 78% là do xe máy. Ước tính mỗi ngày có khoảng 26 người chết, chủ yếu là ở đường bộ. Nhiều “xe điên”, “xe ma” xuất hiện, gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông hàng loạt. Mong muốn góp chút sức nhỏ để làm giảm thiểu những vụ tai nạn thương tâm xảy ra mỗi ngày do bia rượu gây ra, nên em đã bắt tay vào nghiên cứu”, Khoa chia sẻ.
Nam sinh này cho hay, hiện có rất nhiều loại cảm biến nồng độ cồn thế hệ mới ở Việt Nam nhưng chưa được áp dụng một cách khoa học và mới chỉ lắp đặt thành công trên ô tô. Vì thế, Khoa muốn phát minh một sản phẩm có giá trị thực tiễn cao, có thể áp dụng ngay trên xe máy và các loại phương tiện giao thông khác.
Năm học lớp 11, Khoa đã bắt tay vào thực hiện ước mơ của mình. Ban đầu cậu chỉ có một ý tưởng đơn giản, làm sao có một thiết bị để làm cho người đã uống bia, rượu không điều khiển được xe trong tình hình say xỉn. Từ đó Khoa lên mạng tìm một số thiết bị làm giảm tai nạn giao thông do bia, rượu. Cùng với đó, cậu quan sát máy đo nồng độ cồn của cảnh sát giao thông. Sau nhiều đêm trăn trở, Khoa chợt nghĩ ra ý tưởng phát minh ra chiếc mũ bảo hiểm “thông minh” là phương pháp lý tưởng cho việc bảo vệ những người say khỏi tai nạn.
Khoa chia sẻ: “Ban đầu em suy nghĩ nhiều về những vật dụng có thể chuyển hóa hiệu năng một cách tối ưu nhất. Em nhận thấy chiếc mũ bảo hiểm luôn đi cùng với chúng ta trên đường, nó lại ở trên đầu có thể dễ dàng cảm nhận được mùi bia, rượu của người lái xe. Từ đó em đã lên kế hoạch để tạo ra được một chiếc mũ bảo hiểm ngăn người say rượu lái xe”.
Hai năm mày mò
Khi đã xác định được ý tưởng, Khoa bắt tay vào nghiên cứu để tạo ra sản phẩm. Trước tiên, Khoa tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của máy đo nồng độ cồn của công an và cấu tạo chiếc mũ bảo hiểm thông thường, đặc biệt là máy đo nồng độ cồn trên ô tô, từ đó liên kết với nhau để sản xuất ra mũ bảo hiểm “thông minh” cho riêng mình. Thời gian lên ý tưởng kéo dài một năm. Lên lớp 12, tuy là năm học cuối cấp nhưng Khoa vẫn sắp xếp thời gian để theo đuổi công trình tới cùng.
Để có được những bản vẽ chi tiết và logic, Khoa đã vẽ phác thảo ra mô hình chiếc mũ bảo hiểm thông minh với các bộ phận như: Bộ cảm biến nồng độ cồn, bộ nhận thu sóng (RS) và các Modum cảm biến và bảng mạch liên kết mũ với xe. Các linh kiện điện tử này đều khó tìm ở các cửa hàng, Khoa đã mua trên các trang mạng bán linh kiện điện tử và đặt hàng gửi từ Sài Gòn về.
Để có tiền mua linh kiện, ngoài xin bố mẹ, Khoa phải dành dùm tiền ăn sáng của mình. Các linh kiện đều có giá từ 50 – 100 ngàn đồng, tất cả đều được mua qua mạng và gửi về đường bưu điện. Riêng một số linh kiện nhỏ, Khoa tìm mua được tại TP.Huế. Tổng số tiền “đầu tư” ban đầu chưa tới một triệu đồng, bao gồm tiền mua lại các thiết bị cháy trong quá trình thử nghiệm.
Từ lý thuyết tới thực hành là vô cùng khó khăn đối với cậu học sinh cấp 3, khi phải trực tiếp tạo nên những bảng vi mạch khép kín, liên kết các bộ phận một cách hợp lý. Vì có những kiến thức không biết nên Khoa đã nhờ thầy giáo Mai Khắc Dũng (dạy môn Vật lí trường THPT Phú Bài) giúp đỡ, hướng dẫn trong việc tạo ra bảng mạch kết nối từ bộ cảm biến nồng độ cồn, công tắc, mic, camera với bộ nguồn.
Từ những giúp đỡ của thầy, Khoa ngày đêm mày mò, tìm hiểu các bộ mạch tương tự trên mạng và nối. Rất nhiều lần bị cháy nổ, chập điện, nhưng vẫn không làm cậu học sinh nản chí bỏ cuộc. Cậu lại nhờ anh trai đang học Điện tử viễn thông (ĐH Khoa học Huế) để chỉ một số cách liên kết các con chíp điện tử với nhau. Qua thời gian hai tháng mày mò, Khoa đã thành công trong việc nối mạch trên bảng điện. Tiếp đến, cậu nối bộ nguồn liên kết với bình ắc quy của xe máy để có thể ngắt điện khi có nồng độ cồn cao.
Trần Đăng Khoa nghiên cứu “mũ bảo hiểm thông minh” làm giảm thiểu tai nạn do rượu bia.
“Vì em chưa hiểu sâu về chức năng và nguyên lý hoạt động, nên công đoạn khó khăn nhất là việc lắp mạch điện, em phải nhờ các thầy hướng dẫn. Mới đầu làm các mạch điện tử hay bị cháy, hỏng các con chíp nhỏ. Công đoạn lắp rắp để làm cho các mối nối thành một mạch khép kín cũng khá phức tạp”, Khoa tâm sự về khó khăn trong quá trình làm.
Hơn hai năm mày mò, Khoa nghiên cứu thành công mũ bảo hiểm “thông minh”. Cậu còn mở rộng chức năng của mũ và cải tiến thêm cho thích ứng với điều kiện tự nhiên.
Ông Trần Sỹ Nam (bố Khoa) chia sẻ: “Năm nay là năm cuối cấp của cháu, sắp chuẩn bị cho một kì thi THPT Quốc gia nên gia đình cũng nhiều lần khuyên cháu nên tạm gác nghiên cứu để chuyên tâm học hành. Nhưng thấy cháu hăng say quá, gia đình cũng nhắc nhở cháu phân bố thời gian giữa học và nghiên cứu, ủng hộ cho cháu về mặt kinh tế để cháu thực hiện đam mê của mình”.
Khoa cho biết, khác với số tiền hơn một triệu đồng ban đầu (do phải mua lại linh kiện cháy, nổ), giờ làm lại, Khoa chỉ mất khoảng 500 ngàn đồng để mua linh kiện. “Với giá như vậy để đổi lại sự an toàn cho mọi người thì quá rẻ”, Khoa hồ hởi.
Chiếc mũ “biết” hạn chế tốc độ, báo cho người nhà
“Nhà sáng chế” trẻ giải thích, nguyên lý hoạt động của chiếc mũ rất đơn giản, khi người say ngồi lên xe máy và đội chiếc mũ lên sẽ làm cho chiếc công tắc ép vào đóng kín và ra tín hiệu đèn phát sáng, còi kêu “tít, tít” và khởi động hệ thống. Nếu người say rượu, bia, trong hơi thở sẽ nó mùi cồn làm cho bộ cảm ứng nồng độ cồn được gắn trên mũ kêu lên và tự động ngắt mạch điện được nối với bình ác quy của xe máy, làm xe tự động ngắt máy, không nổ được.
Đặc biệt, bộ cảm biến này sẽ có hai cấp độ:
Cấp độ 1: Nếu tài xế chỉ uống một lượng ít bia, rượu, tức nồng độ cồn vẫn chưa vượt qua ngưỡng cho phép của bộ công an, thì tài xế sẽ bị hạn chế tốc độ. Cụ thể, một cảm biến vận tốc sẽ ngăn không cho tài xế chạy quá vận tốc 30km/h.
Cấp độ 2: Nếu như nồng độ cồn vượt quá ngưỡng cho phép, lúc đó bộ xử lí sẽ thực hiện những công việc sau: Ổ khóa sẽ không hoạt động; sim 900/908 được gắn ở mũ, dùng thêm định vị GPS để báo tin nhắn về người nhà để người nhà đến giúp hoặc biết để ngăn cản. Module âm thanh sẽ nhắc nhở lái xe không nên lái vào lúc này và cho biết hậu quả nếu cố lái xe. Đèn hậu cũng được bật lên để báo cho người xung quanh biết xe đang dừng, tránh trường hợp ngoài ý muốn.
Ngoài ra chiếc mũ thông minh còn được cải tiến nhiều chức năng như: Ngăn chặn người tham gia giao thông không đội mũ bảo hiểm; hệ thống chống mất cắp với thiết bị GPS; hệ thống chống ngủ gật; hệ thống báo tai nạn tự động cho gia đình biết. Hiện Khoa đang còn nghiên cứu để cải tiến thêm các chức năng hiện đại hơn.
Khoa bày tỏ, công trình nghiên cứu của em nếu được nhân rộng có thể giảm thiểu được số vụ tai nạn do rượu bia gây nên. Do đây là sản phẩm mới chỉ ở dạng “thô”, chưa thành sản phẩm công nghiệp nên Khoa rất mong muốn có thể đưa mô hình tới các nhà sản xuất, để tạo ra những chiếc mũ bảo hiểm vừa thông minh vừa gọn nhẹ, tiện lợi cho mọi người sử dụng phổ biến, giảm thiểu tai nạn giao thông.
Nếu người say rượu, bia, trong hơi thở sẽ có mùi cồn, làm cho bộ cảm ứng nồng độ cồn gắn trên mũ kêu lên và tự động ngắt mạch điện được nối với bình ác quy của xe máy, làm xe tự động ngắt máy, không nổ được.
Trăn trở trước việc nhiều người lái xe máy đã uống bia, rượu say lại phóng nhanh, vượt ẩu, gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, cậu học sinh Trần Đăng Khoa (đang học lớp 12, trường THPT Phú Bài, thị xã Hương Thuỷ, Thừa Thiên – Huế) đã tìm ra một phương tiện giúp hạn chế tình trạng này. Mũ bảo hiểm “thông minh” là một phát minh độc đáo giúp người say không được điều khiển xe.
Ý tưởng vì sự an toàn
Khoa kể từng chứng kiến nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra, nguyên nhân hầu hết đều do người cầm lái say bia, rượu, không làm chủ được tốc độ gây nên. Tìm hiểu qua sách báo, cậu học sinh nhận thấy việc say xỉn nhưng vẫn lái xe, gây tai nạn là thực trạng lớn gây nhức nhối trong xã hội.
“Thống kê cho thấy, mỗi năm số vụ tai nạn giao thông liên quan đến bia rượu chiếm đến 60% và có hơn 78% là do xe máy. Ước tính mỗi ngày có khoảng 26 người chết, chủ yếu là ở đường bộ. Nhiều “xe điên”, “xe ma” xuất hiện, gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông hàng loạt. Mong muốn góp chút sức nhỏ để làm giảm thiểu những vụ tai nạn thương tâm xảy ra mỗi ngày do bia rượu gây ra, nên em đã bắt tay vào nghiên cứu”, Khoa chia sẻ.
Nam sinh này cho hay, hiện có rất nhiều loại cảm biến nồng độ cồn thế hệ mới ở Việt Nam nhưng chưa được áp dụng một cách khoa học và mới chỉ lắp đặt thành công trên ô tô. Vì thế, Khoa muốn phát minh một sản phẩm có giá trị thực tiễn cao, có thể áp dụng ngay trên xe máy và các loại phương tiện giao thông khác.
Năm học lớp 11, Khoa đã bắt tay vào thực hiện ước mơ của mình. Ban đầu cậu chỉ có một ý tưởng đơn giản, làm sao có một thiết bị để làm cho người đã uống bia, rượu không điều khiển được xe trong tình hình say xỉn. Từ đó Khoa lên mạng tìm một số thiết bị làm giảm tai nạn giao thông do bia, rượu. Cùng với đó, cậu quan sát máy đo nồng độ cồn của cảnh sát giao thông. Sau nhiều đêm trăn trở, Khoa chợt nghĩ ra ý tưởng phát minh ra chiếc mũ bảo hiểm “thông minh” là phương pháp lý tưởng cho việc bảo vệ những người say khỏi tai nạn.
Khoa chia sẻ: “Ban đầu em suy nghĩ nhiều về những vật dụng có thể chuyển hóa hiệu năng một cách tối ưu nhất. Em nhận thấy chiếc mũ bảo hiểm luôn đi cùng với chúng ta trên đường, nó lại ở trên đầu có thể dễ dàng cảm nhận được mùi bia, rượu của người lái xe. Từ đó em đã lên kế hoạch để tạo ra được một chiếc mũ bảo hiểm ngăn người say rượu lái xe”.
Hai năm mày mò
Khi đã xác định được ý tưởng, Khoa bắt tay vào nghiên cứu để tạo ra sản phẩm. Trước tiên, Khoa tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của máy đo nồng độ cồn của công an và cấu tạo chiếc mũ bảo hiểm thông thường, đặc biệt là máy đo nồng độ cồn trên ô tô, từ đó liên kết với nhau để sản xuất ra mũ bảo hiểm “thông minh” cho riêng mình. Thời gian lên ý tưởng kéo dài một năm. Lên lớp 12, tuy là năm học cuối cấp nhưng Khoa vẫn sắp xếp thời gian để theo đuổi công trình tới cùng.
Để có được những bản vẽ chi tiết và logic, Khoa đã vẽ phác thảo ra mô hình chiếc mũ bảo hiểm thông minh với các bộ phận như: Bộ cảm biến nồng độ cồn, bộ nhận thu sóng (RS) và các Modum cảm biến và bảng mạch liên kết mũ với xe. Các linh kiện điện tử này đều khó tìm ở các cửa hàng, Khoa đã mua trên các trang mạng bán linh kiện điện tử và đặt hàng gửi từ Sài Gòn về.
Để có tiền mua linh kiện, ngoài xin bố mẹ, Khoa phải dành dùm tiền ăn sáng của mình. Các linh kiện đều có giá từ 50 – 100 ngàn đồng, tất cả đều được mua qua mạng và gửi về đường bưu điện. Riêng một số linh kiện nhỏ, Khoa tìm mua được tại TP.Huế. Tổng số tiền “đầu tư” ban đầu chưa tới một triệu đồng, bao gồm tiền mua lại các thiết bị cháy trong quá trình thử nghiệm.
Từ lý thuyết tới thực hành là vô cùng khó khăn đối với cậu học sinh cấp 3, khi phải trực tiếp tạo nên những bảng vi mạch khép kín, liên kết các bộ phận một cách hợp lý. Vì có những kiến thức không biết nên Khoa đã nhờ thầy giáo Mai Khắc Dũng (dạy môn Vật lí trường THPT Phú Bài) giúp đỡ, hướng dẫn trong việc tạo ra bảng mạch kết nối từ bộ cảm biến nồng độ cồn, công tắc, mic, camera với bộ nguồn.
Từ những giúp đỡ của thầy, Khoa ngày đêm mày mò, tìm hiểu các bộ mạch tương tự trên mạng và nối. Rất nhiều lần bị cháy nổ, chập điện, nhưng vẫn không làm cậu học sinh nản chí bỏ cuộc. Cậu lại nhờ anh trai đang học Điện tử viễn thông (ĐH Khoa học Huế) để chỉ một số cách liên kết các con chíp điện tử với nhau. Qua thời gian hai tháng mày mò, Khoa đã thành công trong việc nối mạch trên bảng điện. Tiếp đến, cậu nối bộ nguồn liên kết với bình ắc quy của xe máy để có thể ngắt điện khi có nồng độ cồn cao.
Trần Đăng Khoa nghiên cứu “mũ bảo hiểm thông minh” làm giảm thiểu tai nạn do rượu bia.
“Vì em chưa hiểu sâu về chức năng và nguyên lý hoạt động, nên công đoạn khó khăn nhất là việc lắp mạch điện, em phải nhờ các thầy hướng dẫn. Mới đầu làm các mạch điện tử hay bị cháy, hỏng các con chíp nhỏ. Công đoạn lắp rắp để làm cho các mối nối thành một mạch khép kín cũng khá phức tạp”, Khoa tâm sự về khó khăn trong quá trình làm.
Hơn hai năm mày mò, Khoa nghiên cứu thành công mũ bảo hiểm “thông minh”. Cậu còn mở rộng chức năng của mũ và cải tiến thêm cho thích ứng với điều kiện tự nhiên.
Ông Trần Sỹ Nam (bố Khoa) chia sẻ: “Năm nay là năm cuối cấp của cháu, sắp chuẩn bị cho một kì thi THPT Quốc gia nên gia đình cũng nhiều lần khuyên cháu nên tạm gác nghiên cứu để chuyên tâm học hành. Nhưng thấy cháu hăng say quá, gia đình cũng nhắc nhở cháu phân bố thời gian giữa học và nghiên cứu, ủng hộ cho cháu về mặt kinh tế để cháu thực hiện đam mê của mình”.
Khoa cho biết, khác với số tiền hơn một triệu đồng ban đầu (do phải mua lại linh kiện cháy, nổ), giờ làm lại, Khoa chỉ mất khoảng 500 ngàn đồng để mua linh kiện. “Với giá như vậy để đổi lại sự an toàn cho mọi người thì quá rẻ”, Khoa hồ hởi.
Chiếc mũ “biết” hạn chế tốc độ, báo cho người nhà
“Nhà sáng chế” trẻ giải thích, nguyên lý hoạt động của chiếc mũ rất đơn giản, khi người say ngồi lên xe máy và đội chiếc mũ lên sẽ làm cho chiếc công tắc ép vào đóng kín và ra tín hiệu đèn phát sáng, còi kêu “tít, tít” và khởi động hệ thống. Nếu người say rượu, bia, trong hơi thở sẽ nó mùi cồn làm cho bộ cảm ứng nồng độ cồn được gắn trên mũ kêu lên và tự động ngắt mạch điện được nối với bình ác quy của xe máy, làm xe tự động ngắt máy, không nổ được.
Đặc biệt, bộ cảm biến này sẽ có hai cấp độ:
Cấp độ 1: Nếu tài xế chỉ uống một lượng ít bia, rượu, tức nồng độ cồn vẫn chưa vượt qua ngưỡng cho phép của bộ công an, thì tài xế sẽ bị hạn chế tốc độ. Cụ thể, một cảm biến vận tốc sẽ ngăn không cho tài xế chạy quá vận tốc 30km/h.
Cấp độ 2: Nếu như nồng độ cồn vượt quá ngưỡng cho phép, lúc đó bộ xử lí sẽ thực hiện những công việc sau: Ổ khóa sẽ không hoạt động; sim 900/908 được gắn ở mũ, dùng thêm định vị GPS để báo tin nhắn về người nhà để người nhà đến giúp hoặc biết để ngăn cản. Module âm thanh sẽ nhắc nhở lái xe không nên lái vào lúc này và cho biết hậu quả nếu cố lái xe. Đèn hậu cũng được bật lên để báo cho người xung quanh biết xe đang dừng, tránh trường hợp ngoài ý muốn.
Ngoài ra chiếc mũ thông minh còn được cải tiến nhiều chức năng như: Ngăn chặn người tham gia giao thông không đội mũ bảo hiểm; hệ thống chống mất cắp với thiết bị GPS; hệ thống chống ngủ gật; hệ thống báo tai nạn tự động cho gia đình biết. Hiện Khoa đang còn nghiên cứu để cải tiến thêm các chức năng hiện đại hơn.
Khoa bày tỏ, công trình nghiên cứu của em nếu được nhân rộng có thể giảm thiểu được số vụ tai nạn do rượu bia gây nên. Do đây là sản phẩm mới chỉ ở dạng “thô”, chưa thành sản phẩm công nghiệp nên Khoa rất mong muốn có thể đưa mô hình tới các nhà sản xuất, để tạo ra những chiếc mũ bảo hiểm vừa thông minh vừa gọn nhẹ, tiện lợi cho mọi người sử dụng phổ biến, giảm thiểu tai nạn giao thông.
Cách bảo vệ xe đơn giản ở trong những ngày nắng nóng
Những chiếc xe của bạn cũng cần phải được bảo vệ để tránh hỏng, ảnh hưởng thẩm mỹ của xe.
Trong những ngày nắng nóng lên tới hơn 40 độ C
1. Bảo vệ xe khỏi nhiệt độ cao
Ghế ngồi, bảng điều khiển và vô lăng là những nơi chịu nắng và nhiệt độ cao trực tiếp. Nếu bạn phải đỗ xe dưới nắng nhiều, bạn cần bảo vệ các bộ phận nội thất bên trong. Vì vậy, sử dụng tấm chắn kính hoàn toàn là lựa chọn thông minh.
Trên thị trường có rất nhiều loại tấm chắn kính cách nhiệt dễ dàng gấp và cất đi cũng như tiện sử dụng. Những miếng chắn kính sẽ ngăn tia cực tím của nắng cũng như hạn chế sức nóng trong xe.
2. Sử dụng các sản phẩm phụ gia để bảo vệ ghế ngồi và bảng điều khiển
Ngày nay có rất nhiều sản phẩm có thể cung cấp các lớp bảo vệ cho nội thất bên trong như nhựa vinyl hay chất bảo vệ da thuộc. Bạn nên mang xe tới những cửa hàng dịch vụ nội thất để có thể lựa chọn được sản phẩm và dịch vụ bảo vệ nội thất phù hợp.
3. Sử dụng kính màu
Nếu phải sử dụng xe dưới trời nắng nhiều thì bạn nên cân nhắc tới kính màu.
4. Đỗ xe trong bóng râm
Hãy tìm bong râm ở bất kỳ nơi nào có thể, dưới tán caay hay các bãi gửi xe trong nhà, thậm chí là chỉ cần đỗ vào bong tòa nhà cao tầng trong những thời điểm nóng nhất trong ngày.
5. Kiểm tra ắc quy của xe
Trời nóng làm nước bốc hơi nhiều sẽ ảnh hưởng tới tuổi thọ của ắc quy xe. Nếu đó là loại pin nước thì hãy thêm bổ sung thêm nước cất.
6. Để mắt tới nước làm mát
Đây là điều cần phải chú trọng hàng đầu, tuy nhiên bạn không nên mở nắp ca pô khi xe vẫn còn nóng, hãy đợi ít nhất 1 tiếng sau khi dừng xe rồi hãy mở.
7. Tránh di chuyển khi trời nóng
Nếu có thể, hãy chọn di chuyển khi trời mát trong ngày như sáng sớm hoặc chiều muộn. Điều này còn giúp tài xế cảm thấy thoải mái hơn.
Trong những ngày nắng nóng lên tới hơn 40 độ C
1. Bảo vệ xe khỏi nhiệt độ cao
Ghế ngồi, bảng điều khiển và vô lăng là những nơi chịu nắng và nhiệt độ cao trực tiếp. Nếu bạn phải đỗ xe dưới nắng nhiều, bạn cần bảo vệ các bộ phận nội thất bên trong. Vì vậy, sử dụng tấm chắn kính hoàn toàn là lựa chọn thông minh.
Trên thị trường có rất nhiều loại tấm chắn kính cách nhiệt dễ dàng gấp và cất đi cũng như tiện sử dụng. Những miếng chắn kính sẽ ngăn tia cực tím của nắng cũng như hạn chế sức nóng trong xe.
2. Sử dụng các sản phẩm phụ gia để bảo vệ ghế ngồi và bảng điều khiển
Ngày nay có rất nhiều sản phẩm có thể cung cấp các lớp bảo vệ cho nội thất bên trong như nhựa vinyl hay chất bảo vệ da thuộc. Bạn nên mang xe tới những cửa hàng dịch vụ nội thất để có thể lựa chọn được sản phẩm và dịch vụ bảo vệ nội thất phù hợp.
3. Sử dụng kính màu
Nếu phải sử dụng xe dưới trời nắng nhiều thì bạn nên cân nhắc tới kính màu.
4. Đỗ xe trong bóng râm
Hãy tìm bong râm ở bất kỳ nơi nào có thể, dưới tán caay hay các bãi gửi xe trong nhà, thậm chí là chỉ cần đỗ vào bong tòa nhà cao tầng trong những thời điểm nóng nhất trong ngày.
5. Kiểm tra ắc quy của xe
Trời nóng làm nước bốc hơi nhiều sẽ ảnh hưởng tới tuổi thọ của ắc quy xe. Nếu đó là loại pin nước thì hãy thêm bổ sung thêm nước cất.
6. Để mắt tới nước làm mát
Đây là điều cần phải chú trọng hàng đầu, tuy nhiên bạn không nên mở nắp ca pô khi xe vẫn còn nóng, hãy đợi ít nhất 1 tiếng sau khi dừng xe rồi hãy mở.
7. Tránh di chuyển khi trời nóng
Nếu có thể, hãy chọn di chuyển khi trời mát trong ngày như sáng sớm hoặc chiều muộn. Điều này còn giúp tài xế cảm thấy thoải mái hơn.
Xem cảnh xe hơi nặng hàng tấn bị lũ quét cuốn văng đi
Trong trường hợp không có chỗ trú cũng đừng quay trở lại xe của bạn bởi nó rất nguy hiểm. Và nếu bạn không thể ra khỏi xe kịp trước khi lũ ập tới, xe của bạn đang bị ngập nước thì hãy… kéo cửa kính xuống để thoát ra ngoài qua lối đó. Nếu cửa xe của bạn không mở ra được thì cũng đừng hoảng loạn, hãy chờ khi nước ngập nhiều vào trong xe, áp xuất trong và ngoài sẽ trở nên cân bằng và bạn sẽ mở được cửa thôi.
Lũ quét có thể xuất hiện một cách vô cùng nhanh chóng và bất ngờ, nó đủ sức mạnh để hất văng cả xe ô tô và gây nguy hiểm đến tính mạng của bạn.
Ở nhiều quốc gia, nhất là tại những đồi núi dốc, việc một cơn lũ quét bất ngờ ập đến nhanh chóng khiến cho người điều khiển phương tiện trên đường không kịp trở tay là điều hoàn toàn có thể xảy ra.
May mắn cho anh chàng lái xe trong video trên vì đã thoát khỏi chiếc xe Jeep của mình trước khi nó bị lũ cuốn phăng đi.
Và nếu như bạn đang ở trong hoàn cảnh đó, hãy làm theo những bước sau đây để đảm bảo an toàn cho chính bản thân mình.
Đầu tiên, nếu như bạn thấy một dòng nước lớn đang chảy cắt ngang qua con đường mà bạn đi, đừng cố vượt qua nó mà hãy quay lại, tìm đường khác. Tại những vùng núi, đôi khi các dòng nước cắt ngang đường này nhìn sẽ rất vô hại, rất dễ để vượt qua nhưng đừng vội coi thường nó.
Bởi bạn không hề biết được nước sâu đến đâu và chỉ cần bị sa hố hay nước dâng lên bất chợt khi bạn đang vượt qua thì nó sẽ thực sự là một thảm họa. Theo Hội Chữ Thập Đỏ của Mỹ, chỉ cần mực nước dâng lên 60cm, chiếc xe của bạn đã có thể bị cuốn văng đi rồi. Do đó, hãy cẩn thận và đừng coi thường sức mạnh của những dòng nước “hiền hòa” chảy ngang qua đường.
Tiếp theo, giả sử nếu bạn đang lái xe vượt qua dòng nước lũ rồi và thấy dấu hiệu như xe phanh không ăn, hay bị trượt, không di chuyển theo hướng mình điều khiển (dù chỉ lệch đôi chút) thì đừng chần chừ mà hãy lái xe ra khỏi vùng nước đó, tìm một nơi cao ráo và dừng xe trú tại đó.
Trong một số trường hợp khẩn cấp, bạn thậm chí nên bỏ lại xe của mình để tránh nguy hiểm. Khi ra khỏi xe, nếu bạn bị nước cuốn đi thì hãy cố gắng tìm một vật gì đó để bám vào, tìm chỗ trú và chờ sự giúp đỡ chứ đừng dại mà tự vượt qua cơn lũ một mình.
Hãy ghi nhớ một điều khi bất ngờ gặp phải lũ quét, đó là đừng chần chừ nếu cần phải bỏ xe lại bởi xe thì còn có thể mua lại được nhưng mạng người thì không.
Lũ quét có thể xuất hiện một cách vô cùng nhanh chóng và bất ngờ, nó đủ sức mạnh để hất văng cả xe ô tô và gây nguy hiểm đến tính mạng của bạn.
Ở nhiều quốc gia, nhất là tại những đồi núi dốc, việc một cơn lũ quét bất ngờ ập đến nhanh chóng khiến cho người điều khiển phương tiện trên đường không kịp trở tay là điều hoàn toàn có thể xảy ra.
May mắn cho anh chàng lái xe trong video trên vì đã thoát khỏi chiếc xe Jeep của mình trước khi nó bị lũ cuốn phăng đi.
Và nếu như bạn đang ở trong hoàn cảnh đó, hãy làm theo những bước sau đây để đảm bảo an toàn cho chính bản thân mình.
Đầu tiên, nếu như bạn thấy một dòng nước lớn đang chảy cắt ngang qua con đường mà bạn đi, đừng cố vượt qua nó mà hãy quay lại, tìm đường khác. Tại những vùng núi, đôi khi các dòng nước cắt ngang đường này nhìn sẽ rất vô hại, rất dễ để vượt qua nhưng đừng vội coi thường nó.
Bởi bạn không hề biết được nước sâu đến đâu và chỉ cần bị sa hố hay nước dâng lên bất chợt khi bạn đang vượt qua thì nó sẽ thực sự là một thảm họa. Theo Hội Chữ Thập Đỏ của Mỹ, chỉ cần mực nước dâng lên 60cm, chiếc xe của bạn đã có thể bị cuốn văng đi rồi. Do đó, hãy cẩn thận và đừng coi thường sức mạnh của những dòng nước “hiền hòa” chảy ngang qua đường.
Tiếp theo, giả sử nếu bạn đang lái xe vượt qua dòng nước lũ rồi và thấy dấu hiệu như xe phanh không ăn, hay bị trượt, không di chuyển theo hướng mình điều khiển (dù chỉ lệch đôi chút) thì đừng chần chừ mà hãy lái xe ra khỏi vùng nước đó, tìm một nơi cao ráo và dừng xe trú tại đó.
Trong một số trường hợp khẩn cấp, bạn thậm chí nên bỏ lại xe của mình để tránh nguy hiểm. Khi ra khỏi xe, nếu bạn bị nước cuốn đi thì hãy cố gắng tìm một vật gì đó để bám vào, tìm chỗ trú và chờ sự giúp đỡ chứ đừng dại mà tự vượt qua cơn lũ một mình.
Hãy ghi nhớ một điều khi bất ngờ gặp phải lũ quét, đó là đừng chần chừ nếu cần phải bỏ xe lại bởi xe thì còn có thể mua lại được nhưng mạng người thì không.
6 mức phạt "nặng tiền" nhất đối với người lái ô tô từ ngày 1/8
Ngày 26/5/2016, Chính phủ ban hành Nghị định số 46/2016/NĐ-CP về việc "Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt" để thay thế Nghị định số 171/2013/NĐ-CP. Theo Nghị định số 46/2016/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 1/8 tới, có nhiều lỗi vi phạm của người lái ô tô sẽ bị phạt từ vài triệu đến hàng chục triệu Đồng.
Người lái ô tô không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc gây tai nạn giao thông trong một số trường hợp có thể bị phạt đến 18-20 triệu Đồng.
Cùng xem 6 mức phạt "nặng tiền" nhất đối với người lái ô tô theo Nghị định số 46/2016/NĐ-CP dưới đây.
1. Mức phạt từ 18-20 triệu Đồng
Theo khoản 10, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP, những lái xe ô tô không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc gây tai nạn giao thông trong các trường hợp điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc; điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ; dùng chân điều khiển vô lăng xe khi xe đang chạy trên đường; và điều khiển xe trong điều kiện máu hoặc hơi thơi có nồng độ cồn vượt quá 50-80 mg/100 ml máu hoặc vượt quá 0,25-0,4 mg/1 lít khí thở sẽ bị phạt từ 18-20 triệu Đồng.
2. Mức phạt từ 16-18 triệu Đồng
Người điều khiển ô tô trong tình trạng cơ thể có chất ma tuý mà không có giấy phép lái xe hoặc có mà bị tước quyền sử dụng thì sẽ bị phạt từ 16-18 triệu Đồng.
Ngoài ra, những hành vị như điều khiển xe ô tô trên đường mà có nồng độ cồn vượt quá 80 mg/100 ml máu hoặc vượt quá 0,4 mg/1 lít khí thở cũng sẽ chịu mức phát này. Ngay cả hành vi không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn và kiểm tra về chất ma tuý của người thi hành công vụ cũng khiến các lái xe phải chịu mức phạt tương tự. Đây là mức phạt được quy định tại khoản 9, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP.
3. Mức phạt từ 7-8 triệu Đồng
Người lái ô tô sẽ bị phạt từ 7-8 triệu Đồng với những hành vi điều khiển xe đi ngược triều trên đường cao tốc; điều khiển xe trên đường mà máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50-80 mg/100 ml máu hoặc vượt quá 0,25-0,4 mg/1 lít khí thở; điều khiển xe chạy quá tốc độ trên 35 km/h hay điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ; dùng chân điều khiển vô lăng xe khi xe đang chạy trên đường sẽ bị phạt từ 7-8 triệu Đồng.
Nếu người lái ô tô có hành vi không chấp hành hiệu lệnh của người thi hành công vụ khi được yêu cầu kiểm tra thì sẽ bị phạt kèm thêm 18-20 triệu Đồng theo khoản 10, điều 5 tại nghị định 46/2016/NĐ-CP.
4. Mức phạt từ 5-6 triệu Đồng
Theo quy đinh tại khoản 7, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP, người lái ô tô sẽ phải chịu mức phạt 5-6 triệu Đồng cho các hành vi như chạy quá tốc độ quy định trên 20 km/h đến 35 km/h; gây tai nạn giao thông không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường, bỏ trốn không đến trình báo với cơ quan có thẩm quyền, không tham gia cấp cứu người bị nạn; không tuân thủ các quy định về dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc; khi dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc không đặt ngay biển báo hiệu nguy hiểm theo quy định.
5. Mức phạt từ 2-3 triệu Đồng
Đây là mức phạt dành cho người lái ô tô có những hành vi như chạy quá tốc độ quy định từ 10 km/h đến 20 km/h; hoặc điều khiển xe trên đường mà có nồng độ cồn chưa vượt 50 mg/100ml máu hay chưa vượt 0,25 mg/1 lít khí thở.
Những hành vi khác cũng chịu mức phạt này là vượt trong các trường hợp cấm vượt; không có báo hiệu trước khi vượt; vượt bên phải xe khác trong trường hợp không được phép, trừ trường hợp tại đoạn đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng vạch kẻ phân làn đường mà xe chạy trên làn đường bên phải chạy nhanh hơn xe đang chạy trên làn đường bên trái; tránh xe đi ngược chiều không đúng quy định; không nhường đường cho xe đi ngược chiều theo quy định tại nơi đường hẹp, đường dốc, nơi có chướng ngại vật; không nhường đường hoặc gây cản trở xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ.
Mức phạt này được quy định tại khoản 6, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP.
6. Mức phạt từ 1,2-2 triệu Đồng
Tại khoản 5, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP đã quy định, người lái ô tô không chấp hành tín hiệu đèn giao thông hoặc không chấp hành hiệu lệnh, hướng dẫn của người điều khiển giao thông thì sẽ chịu mức phạt từ 1,2-2 triệu Đồng.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Người lái ô tô không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc gây tai nạn giao thông trong một số trường hợp có thể bị phạt đến 18-20 triệu Đồng.
Cùng xem 6 mức phạt "nặng tiền" nhất đối với người lái ô tô theo Nghị định số 46/2016/NĐ-CP dưới đây.
1. Mức phạt từ 18-20 triệu Đồng
Theo khoản 10, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP, những lái xe ô tô không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc gây tai nạn giao thông trong các trường hợp điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc; điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ; dùng chân điều khiển vô lăng xe khi xe đang chạy trên đường; và điều khiển xe trong điều kiện máu hoặc hơi thơi có nồng độ cồn vượt quá 50-80 mg/100 ml máu hoặc vượt quá 0,25-0,4 mg/1 lít khí thở sẽ bị phạt từ 18-20 triệu Đồng.
2. Mức phạt từ 16-18 triệu Đồng
Người điều khiển ô tô trong tình trạng cơ thể có chất ma tuý mà không có giấy phép lái xe hoặc có mà bị tước quyền sử dụng thì sẽ bị phạt từ 16-18 triệu Đồng.
Ngoài ra, những hành vị như điều khiển xe ô tô trên đường mà có nồng độ cồn vượt quá 80 mg/100 ml máu hoặc vượt quá 0,4 mg/1 lít khí thở cũng sẽ chịu mức phát này. Ngay cả hành vi không chấp hành yêu cầu kiểm tra về nồng độ cồn và kiểm tra về chất ma tuý của người thi hành công vụ cũng khiến các lái xe phải chịu mức phạt tương tự. Đây là mức phạt được quy định tại khoản 9, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP.
3. Mức phạt từ 7-8 triệu Đồng
Người lái ô tô sẽ bị phạt từ 7-8 triệu Đồng với những hành vi điều khiển xe đi ngược triều trên đường cao tốc; điều khiển xe trên đường mà máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50-80 mg/100 ml máu hoặc vượt quá 0,25-0,4 mg/1 lít khí thở; điều khiển xe chạy quá tốc độ trên 35 km/h hay điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ; dùng chân điều khiển vô lăng xe khi xe đang chạy trên đường sẽ bị phạt từ 7-8 triệu Đồng.
Nếu người lái ô tô có hành vi không chấp hành hiệu lệnh của người thi hành công vụ khi được yêu cầu kiểm tra thì sẽ bị phạt kèm thêm 18-20 triệu Đồng theo khoản 10, điều 5 tại nghị định 46/2016/NĐ-CP.
4. Mức phạt từ 5-6 triệu Đồng
Theo quy đinh tại khoản 7, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP, người lái ô tô sẽ phải chịu mức phạt 5-6 triệu Đồng cho các hành vi như chạy quá tốc độ quy định trên 20 km/h đến 35 km/h; gây tai nạn giao thông không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường, bỏ trốn không đến trình báo với cơ quan có thẩm quyền, không tham gia cấp cứu người bị nạn; không tuân thủ các quy định về dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc; khi dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc không đặt ngay biển báo hiệu nguy hiểm theo quy định.
5. Mức phạt từ 2-3 triệu Đồng
Đây là mức phạt dành cho người lái ô tô có những hành vi như chạy quá tốc độ quy định từ 10 km/h đến 20 km/h; hoặc điều khiển xe trên đường mà có nồng độ cồn chưa vượt 50 mg/100ml máu hay chưa vượt 0,25 mg/1 lít khí thở.
Những hành vi khác cũng chịu mức phạt này là vượt trong các trường hợp cấm vượt; không có báo hiệu trước khi vượt; vượt bên phải xe khác trong trường hợp không được phép, trừ trường hợp tại đoạn đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng vạch kẻ phân làn đường mà xe chạy trên làn đường bên phải chạy nhanh hơn xe đang chạy trên làn đường bên trái; tránh xe đi ngược chiều không đúng quy định; không nhường đường cho xe đi ngược chiều theo quy định tại nơi đường hẹp, đường dốc, nơi có chướng ngại vật; không nhường đường hoặc gây cản trở xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ.
Mức phạt này được quy định tại khoản 6, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP.
6. Mức phạt từ 1,2-2 triệu Đồng
Tại khoản 5, điều 5, nghị định 46/2016/NĐ-CP đã quy định, người lái ô tô không chấp hành tín hiệu đèn giao thông hoặc không chấp hành hiệu lệnh, hướng dẫn của người điều khiển giao thông thì sẽ chịu mức phạt từ 1,2-2 triệu Đồng.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Không bật đèn xe sau 7h tối, bị phạt lên tới 800 ngàn Đồng
Từ ngày 01/8/2016, Nghị định 46/2016/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt bắt đầu có hiệu lực thi hành.
Từ ngày 01/8/2016, Nghị định 46/2016/NĐ-CP quy định người điều khiển xe bắt buộc sử dụng đủ đèn chiếu sáng từ 19h hôm trước đến 5h sáng hôm sau.
Trong đó:
- Bắt buộc người điều khiển xe ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô; mô tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy; máy kéo, xe máy chuyên dùng “Sử dụng đủ đèn chiếu sáng trong thời gian từ 19 giờ ngày hôm trước đến 05 giờ ngày hôm sau, khi sương mù, thời tiết xấu hạn chế tầm nhìn”.
- Nếu người điều khiển vi phạm quy định nêu trên sẽ bị xử phạt theo mức sau đây:
+ Đối với người điều khiển xe ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô: 600.000 - 800.000 đồng (Điểm g Khoản 3 Điều 5 Nghị định 46)
+ Đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy: 80.000 - 100.000 đồng (Điểm c Khoản 2 Điều 6 Nghị định 46).
+ Đối với người điều khiển máy kéo, xe máy chuyên dùng: 200.000 - 400.000 đồng (Điểm e Khoản 3 Điều 7 Nghị định 46).
Từ ngày 01/8/2016, Nghị định 46/2016/NĐ-CP quy định người điều khiển xe bắt buộc sử dụng đủ đèn chiếu sáng từ 19h hôm trước đến 5h sáng hôm sau.
Trong đó:
- Bắt buộc người điều khiển xe ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô; mô tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy; máy kéo, xe máy chuyên dùng “Sử dụng đủ đèn chiếu sáng trong thời gian từ 19 giờ ngày hôm trước đến 05 giờ ngày hôm sau, khi sương mù, thời tiết xấu hạn chế tầm nhìn”.
- Nếu người điều khiển vi phạm quy định nêu trên sẽ bị xử phạt theo mức sau đây:
+ Đối với người điều khiển xe ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô: 600.000 - 800.000 đồng (Điểm g Khoản 3 Điều 5 Nghị định 46)
+ Đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy: 80.000 - 100.000 đồng (Điểm c Khoản 2 Điều 6 Nghị định 46).
+ Đối với người điều khiển máy kéo, xe máy chuyên dùng: 200.000 - 400.000 đồng (Điểm e Khoản 3 Điều 7 Nghị định 46).
Bảy lưu ý khi kiểm tra lốp xe ô tô
Lốp xe bơm sai áp suất có thể gây ra tình trạng mài mòn lốp quá nhanh, tiêu tốn nhiên liệu hoặc tồi tệ hơn là nổ lốp, gây mất an toàn. Do vậy, cần có một sự nhận thức đúng đắn về mức áp suất tiêu chuẩn, đặc biệt là trong mùa hè, để đảm bảo an toàn hoạt động cho xe.
Lốp xe là một chi tiết nhạy cảm và có thể gây nên những tai nạn thảm khốc nếu không biết chăm sóc, kiểm tra lốp đúng cách.
Áp suất do nhà sản xuất khuyến nghị
Thông thường, thông tin về áp suất (được khuyến nghị bởi nhà sản xuất) của lốp xe thường xuất hiện trong hướng dẫn sử dụng xe hoặc trên miếng decal dán vào cửa/bệ cửa xe. Con số này thường được thể hiện bằng PSI, KPa hay Bar và thường là mức áp suất tối đa.
Mỗi xe đều có mức áp suất khuyến nghị khác nhau, do đó, người sử dụng nên dựa vào thông số do nhà sản xuất cung cấp để thực hiện việc bơm hơi cho xe.
1 PSI (Pound per square inch) = 6,895 KPa. Trong đó, 1 KPa = 1.000 Pa = 1.000 kg/cm2. Trong đó, 1 KPa = 0,01 Bar. PSI, KPa hay Bar là những đơn vị đo áp suất phổ biến trên các sách hướng dẫn sử dụng hoặc đồng hồ đo áp suất.
Phần lớn sedan, MPV hay xe pickup cỡ nhỏ, chỉ số áp suất tiêu chuẩn thường ở mức 27 - 32 PSI. Một số mẫu xe sử dụng các loại lốp đặc biệt có thể có mức áp suất lốp lên tới 40 PSI.
Với một số xe SUV hay pickup cỡ lớn, thông số áp suất tiêu chuẩn có thể lớn hơn 4 - 8 PSI, và có thể đạt mức 45 PSI.
Áp suất ghi trên thành lốp
Mức áp suất ghi trên hành lốp là mức áp suất tối đa mà loại lốp bạn đang sử dụng có thể chịu được. Nên lưu ý, đây không phải là mức áp suất tối ưu cho vận hành.
Áp suất lý tưởng
Áp suất được ghi trên bệ cửa là áp suất mà nhà sản xuất khuyến nghị. Do đó, áp suất thực tế của lốp cần được bù trừ với phần áp suất do khối lượng hàng hóa/người ngồi trên xe gây ra. Thông thường, giảm mức áp suất khuyến nghị đi 10 - 15% sẽ là mức áp suất hợp lý.
Bơm lốp thêm vài PSI (so với mức lý tưởng) sẽ khiến lốp xe căng hơn, xe xóc hơn, cảm giác giá kém đi nhưng cũng tiết kiệm xăng hơn. Ngược lại, giảm áp suất lốp vài PSI sẽ khiến lốp non hơn, đỡ xóc hơn những cũng mòn nhanh hơn và mang lại cảm giác lái tốt hơn (do bề mặt lốp tiếp xúc với đường nhiều hơn).
Người dùng có thể cân đối giữa hai mặt này để lựa chọn một áp suất lý tưởng cho mình. Ngoài ra cũng cần lưu ý, mức áp suất lốp khuyến nghị là mức áp suất khi lốp ở trạng thái lạnh - khi xe đã dừng lại được một khoảng thời gian dài, bề mặt lốp không nóng.
Điều chỉnh áp suất lốp theo mùa
Điều đầu tiên cần ghi nhớ là không nên chỉ dựa vào nhãn quan để đánh giá mức áp suất lốp. Đặc biệt với xu hướng lốp xe ngày càng trở nên mỏng hơn, dùng mắt thường để đánh giá áp suất lốp là rất khó.
Tiếp đó, trong mùa hè, nhiệt độ cao, không khí giãn nở nhiều hơn thông thường, nên bơm lốp non hơn mức lý tưởng một chút để đảm bảo khi lốp xe nóng lên, áp suất cũng không quá mức chịu đựng của thành lốp.
Ngược lại, trong mùa đông, nên bơm áp suất lốp vừa đủ để khi lốp nóng lên, áp suất bên trong vẫn đạt mức lý tưởng.
Thời điểm kiểm tra áp suất lốp
Thông thường, để đảm bảo an toàn, bạn nên kiểm tra áp suất lốp mỗi lần đổ xăng hoặc mỗi 30 ngày. Ngoài ra, khi nhiệt độ có biến đổi đột ngột, cũng nên kiểm tra áp suất lốp để điều chỉnh.
Thêm vào đó, ngay cả trong trường hợp xe không di chuyển và lốp xe mới, áp suất cũng bị giảm khoảng 0,7 PSI/tháng. Do đó, trong trường hợp quá lâu không sử dụng xe, chúng ta cũng nên kiểm tra và tăng/giảm áp suất lốp cho phù hợp.
Cách kiểm tra nhanh áp suất lốp
Như đã đề cập, với một số loại lốp mỏng như hiện nay, việc dùng mắt thường để kiểm tra là không thực sự hiệu quả. Tuy nhiên, với một số loại lốp “béo”, kiểm tra bằng mắt cũng có thể phát hiện ra tình trạng của lốp.
Ngoài ra, bạn cũng có thể kiểm tra tình trạng của lốp bằng cách xem bề mặt lốp.
Bơm lốp bằng khí nitrogen
Thực tế bơm lốp bằng nitrogen chỉ là bơm lốp bằng không khí đã được làm khô và loại bỏ oxy. Dù nitrogen khó bị thất thoát hơn không khí nói chung, nhưng chúng vẫn có thể thoát ra khỏi lốp xe theo nhiều đường (ví dụ như khi lốp xe quá nóng, bề mặt lốp bị căng ra và để thoát bớt nitrogen ra ngoài).
Do đó, kể cả trong trường hợp bơm lốp xe bằng khí nitrogen, người lái xe cũng nên kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng áp suất lốp mỗi khi đi xa.
Lốp xe là một chi tiết nhạy cảm và có thể gây nên những tai nạn thảm khốc nếu không biết chăm sóc, kiểm tra lốp đúng cách.
Áp suất do nhà sản xuất khuyến nghị
Thông thường, thông tin về áp suất (được khuyến nghị bởi nhà sản xuất) của lốp xe thường xuất hiện trong hướng dẫn sử dụng xe hoặc trên miếng decal dán vào cửa/bệ cửa xe. Con số này thường được thể hiện bằng PSI, KPa hay Bar và thường là mức áp suất tối đa.
Mỗi xe đều có mức áp suất khuyến nghị khác nhau, do đó, người sử dụng nên dựa vào thông số do nhà sản xuất cung cấp để thực hiện việc bơm hơi cho xe.
1 PSI (Pound per square inch) = 6,895 KPa. Trong đó, 1 KPa = 1.000 Pa = 1.000 kg/cm2. Trong đó, 1 KPa = 0,01 Bar. PSI, KPa hay Bar là những đơn vị đo áp suất phổ biến trên các sách hướng dẫn sử dụng hoặc đồng hồ đo áp suất.
Phần lớn sedan, MPV hay xe pickup cỡ nhỏ, chỉ số áp suất tiêu chuẩn thường ở mức 27 - 32 PSI. Một số mẫu xe sử dụng các loại lốp đặc biệt có thể có mức áp suất lốp lên tới 40 PSI.
Với một số xe SUV hay pickup cỡ lớn, thông số áp suất tiêu chuẩn có thể lớn hơn 4 - 8 PSI, và có thể đạt mức 45 PSI.
Áp suất ghi trên thành lốp
Mức áp suất ghi trên hành lốp là mức áp suất tối đa mà loại lốp bạn đang sử dụng có thể chịu được. Nên lưu ý, đây không phải là mức áp suất tối ưu cho vận hành.
Áp suất lý tưởng
Áp suất được ghi trên bệ cửa là áp suất mà nhà sản xuất khuyến nghị. Do đó, áp suất thực tế của lốp cần được bù trừ với phần áp suất do khối lượng hàng hóa/người ngồi trên xe gây ra. Thông thường, giảm mức áp suất khuyến nghị đi 10 - 15% sẽ là mức áp suất hợp lý.
Bơm lốp thêm vài PSI (so với mức lý tưởng) sẽ khiến lốp xe căng hơn, xe xóc hơn, cảm giác giá kém đi nhưng cũng tiết kiệm xăng hơn. Ngược lại, giảm áp suất lốp vài PSI sẽ khiến lốp non hơn, đỡ xóc hơn những cũng mòn nhanh hơn và mang lại cảm giác lái tốt hơn (do bề mặt lốp tiếp xúc với đường nhiều hơn).
Người dùng có thể cân đối giữa hai mặt này để lựa chọn một áp suất lý tưởng cho mình. Ngoài ra cũng cần lưu ý, mức áp suất lốp khuyến nghị là mức áp suất khi lốp ở trạng thái lạnh - khi xe đã dừng lại được một khoảng thời gian dài, bề mặt lốp không nóng.
Điều chỉnh áp suất lốp theo mùa
Điều đầu tiên cần ghi nhớ là không nên chỉ dựa vào nhãn quan để đánh giá mức áp suất lốp. Đặc biệt với xu hướng lốp xe ngày càng trở nên mỏng hơn, dùng mắt thường để đánh giá áp suất lốp là rất khó.
Tiếp đó, trong mùa hè, nhiệt độ cao, không khí giãn nở nhiều hơn thông thường, nên bơm lốp non hơn mức lý tưởng một chút để đảm bảo khi lốp xe nóng lên, áp suất cũng không quá mức chịu đựng của thành lốp.
Ngược lại, trong mùa đông, nên bơm áp suất lốp vừa đủ để khi lốp nóng lên, áp suất bên trong vẫn đạt mức lý tưởng.
Thời điểm kiểm tra áp suất lốp
Thông thường, để đảm bảo an toàn, bạn nên kiểm tra áp suất lốp mỗi lần đổ xăng hoặc mỗi 30 ngày. Ngoài ra, khi nhiệt độ có biến đổi đột ngột, cũng nên kiểm tra áp suất lốp để điều chỉnh.
Thêm vào đó, ngay cả trong trường hợp xe không di chuyển và lốp xe mới, áp suất cũng bị giảm khoảng 0,7 PSI/tháng. Do đó, trong trường hợp quá lâu không sử dụng xe, chúng ta cũng nên kiểm tra và tăng/giảm áp suất lốp cho phù hợp.
Cách kiểm tra nhanh áp suất lốp
Như đã đề cập, với một số loại lốp mỏng như hiện nay, việc dùng mắt thường để kiểm tra là không thực sự hiệu quả. Tuy nhiên, với một số loại lốp “béo”, kiểm tra bằng mắt cũng có thể phát hiện ra tình trạng của lốp.
Ngoài ra, bạn cũng có thể kiểm tra tình trạng của lốp bằng cách xem bề mặt lốp.
Bơm lốp bằng khí nitrogen
Thực tế bơm lốp bằng nitrogen chỉ là bơm lốp bằng không khí đã được làm khô và loại bỏ oxy. Dù nitrogen khó bị thất thoát hơn không khí nói chung, nhưng chúng vẫn có thể thoát ra khỏi lốp xe theo nhiều đường (ví dụ như khi lốp xe quá nóng, bề mặt lốp bị căng ra và để thoát bớt nitrogen ra ngoài).
Do đó, kể cả trong trường hợp bơm lốp xe bằng khí nitrogen, người lái xe cũng nên kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng áp suất lốp mỗi khi đi xa.
Dừng xe ở trong bóng râm cũng có thể bị phạt tới 800.000 đồng
Dừng đèn đỏ trong bóng râm có thể chịu phạt tới 800.000 đồng đối với lái xe ô tô và 200.000 đồng đối với lái xe điều khiển xe máy.
Đối với các phương tiện tham gia giao thông thì việc chấp hành các quy tắc, biển báo, vạch kẻ đường là một điều bắt buộc. Chính vì thế, khi muốn dừng đỗ xe cũng đều phải chấp hành dừng đỗ tại đúng nơi quy định. Tuy nhiên, vào những ngày hè nắng nóng thì khi gặp tín hiệu đèn đỏ, nhiều lái xe có thói quen tìm bóng cây râm mát để dừng xe chứ không dừng ngay sau vạch kẻ tại vị trí đặt đèn tín hiệu giao thông. Điều này có thể gây cản trở các phương tiện giao thông khác và có thể tiềm ẩn nguy hiểm tai nạn giao thông.
Tại các ngã tư có đặt đèn tín hiệu giao thông hoặc có người điều khiển giao thông thì sẽ có vạch kẻ đường số 1.12. Tác dụng của vạch kẻ đường 1.12 chỉ rõ vị trí xe phải dừng lại khi có biển báo số 122 “Stop” hoặc khi có tín hiệu đèn đỏ. Vạch này kẻ ngang toàn bộ đường của hướng xe chạy. Trong trường hợp không có biển 122 hoặc không có đèn hay người điều khiển thì vạch 1.12 không có hiệu lực.
Như vậy, khi có tín hiệu đèn đỏ hoặc có hiệu lệnh của người điều khiển giao thông thì người điều khiển phương tiện giao thông phải dừng lại trước vạch số 1.12. Đối với những trường hợp chọn chỗ bóng râm tránh nóng để dừng khi đèn đỏ sẽ được coi như dừng đỗ xe trên đường.
Do đó, nếu việc dừng xe tại bóng râm mà không tuân thủ các quy định về dừng đỗ xe tại điều 18 về dừng đỗ xe trên đường bộ, điều 19 về dừng đỗ xe trên đường phố của Luật giao thông đường bộ 2008 thì các lái xe điều khiển phương tiện xe máy sẽ bị xử phạt từ 100.000-200.000 đồng theo quy định điểm đ và h, khoản 3, Điều 6 Nghị định 171/2013/NĐ-CP; và các lái xe điều khiển ô tô sẽ bị xử phạt từ 600.000-800.000 đồng theo quy định tại khoản 3, điều 5, nghị định 171/2013/NĐ-CP.
Bắt đầu từ 1/8/2016, nghị định 46/2016/NĐ-CP sẽ bắt đầu có hiệu lực và thay thế cho nghị định 171/2013/NĐ-CP. Tuy nhiên mức phạt dành cho các lái xe điều khiển xe máy và ô tô với lỗi trên vẫn không thay đổi.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Đối với các phương tiện tham gia giao thông thì việc chấp hành các quy tắc, biển báo, vạch kẻ đường là một điều bắt buộc. Chính vì thế, khi muốn dừng đỗ xe cũng đều phải chấp hành dừng đỗ tại đúng nơi quy định. Tuy nhiên, vào những ngày hè nắng nóng thì khi gặp tín hiệu đèn đỏ, nhiều lái xe có thói quen tìm bóng cây râm mát để dừng xe chứ không dừng ngay sau vạch kẻ tại vị trí đặt đèn tín hiệu giao thông. Điều này có thể gây cản trở các phương tiện giao thông khác và có thể tiềm ẩn nguy hiểm tai nạn giao thông.
Tại các ngã tư có đặt đèn tín hiệu giao thông hoặc có người điều khiển giao thông thì sẽ có vạch kẻ đường số 1.12. Tác dụng của vạch kẻ đường 1.12 chỉ rõ vị trí xe phải dừng lại khi có biển báo số 122 “Stop” hoặc khi có tín hiệu đèn đỏ. Vạch này kẻ ngang toàn bộ đường của hướng xe chạy. Trong trường hợp không có biển 122 hoặc không có đèn hay người điều khiển thì vạch 1.12 không có hiệu lực.
Như vậy, khi có tín hiệu đèn đỏ hoặc có hiệu lệnh của người điều khiển giao thông thì người điều khiển phương tiện giao thông phải dừng lại trước vạch số 1.12. Đối với những trường hợp chọn chỗ bóng râm tránh nóng để dừng khi đèn đỏ sẽ được coi như dừng đỗ xe trên đường.
Do đó, nếu việc dừng xe tại bóng râm mà không tuân thủ các quy định về dừng đỗ xe tại điều 18 về dừng đỗ xe trên đường bộ, điều 19 về dừng đỗ xe trên đường phố của Luật giao thông đường bộ 2008 thì các lái xe điều khiển phương tiện xe máy sẽ bị xử phạt từ 100.000-200.000 đồng theo quy định điểm đ và h, khoản 3, Điều 6 Nghị định 171/2013/NĐ-CP; và các lái xe điều khiển ô tô sẽ bị xử phạt từ 600.000-800.000 đồng theo quy định tại khoản 3, điều 5, nghị định 171/2013/NĐ-CP.
Bắt đầu từ 1/8/2016, nghị định 46/2016/NĐ-CP sẽ bắt đầu có hiệu lực và thay thế cho nghị định 171/2013/NĐ-CP. Tuy nhiên mức phạt dành cho các lái xe điều khiển xe máy và ô tô với lỗi trên vẫn không thay đổi.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
10 hãng xe có chi phí bảo dưỡng đắt và rẻ nhất
Những thương hiệu hạng sang nằm trong top chi phí bảo dưỡng đắt đỏ không phải điều đáng ngạc nhiên, nhưng bất ngờ rằng nhiều thương hiệu bình dân tới tầm trung cũng lọt vào Top có chi phí bảo dưỡng cao. Có thể kể đến Kia, một thương hiệu xe khá bình dân, gây ngạc nhiên khi có chi phí bảo dưỡng cao gấp 1,3 lần mức trung bình.
Trang YourMechanic vừa đưa ra danh sách các hãng xe có chi phí bảo dưỡng cao nhất tại Mỹ. BMW chiếm vị trí top đầu, trong khi Toyota là thương hiệu có chi phí bảo dưỡng rẻ nhất.
Thứ giá trị nhất mà một người Mỹ thông thường sở hữu, sau nhà, chính là xe ô tô. Trung bình, một người Mỹ sử dụng 5% thu nhập của mình để mua xe. 5% khác nữa được sử dụng cho chi phí bảo dưỡng và mua bảo hiểm xe.
Tuy nhiên, chi phí sử dụng và bảo dưỡng xe của các hãng xe khác nhau cũng không hề giống nhau. Trang Yourmechanic đã sử dụng nguồn dữ liệu khổng lồ từ những xe họ đã làm dịch vụ bảo dưỡng và sau đó đưa ra bản đánh giá những thương hiệu ô tô nào có chi phí bảo dưỡng xe đắt đỏ nhất trong vòng 10 năm tuổi đời của xe.
Để tính toán số tiền một mẫu xe cần để bảo dưỡng trong vòng 10 năm, họ sử dụng chi phí cần bỏ ra của chủ xe sau mỗi 2 lần thay dầu (Tại Mỹ, dầu xe thường được thay 6 tháng 1 lần.)
So sánh chi phí bảo dưỡng của 30 thương hiệu ô tô lớn trong 10 năm.
Theo báo cáo của YourMechanic, các thương hiệu xe cao cấp nhập khẩu từ Đức như BMW, Mercedes-Benz và một thương hiệu nội địa Mỹ là Cadillac là 3 trong số những hãng có chi phí bảo dưỡng đắt nhất.
Toyota là thương hiệu có chi phí bảo dưỡng thấp nhất trong danh sách. 2 thương hiệu khác của tập đoàn Toyota là Scion và Lexus cũng đồng thời đứng thứ 2 và thứ 3 trong top 10 xe có chi phí bảo dưỡng thấp nhất. Cả 3 thương hiệu này đều có chi phí bảo dưỡng thấp hơn 10% so với mức trung bình. Nếu so sánh với những thương hiệu như BMW hay Mercedes, một chiếc Toyota có chi phí bảo dưỡng rẻ hơn tới 10 ngàn USD trong 10 năm.
Hơn thế nữa, thống kê của YourMechanic còn cho biết chi phí bảo dưỡng cho xe sẽ tăng lên thế nào theo từng năm. Cụ thể như sau:
Chi phí bảo dưỡng cho xe sẽ tăng lên thế nào theo từng năm
Cũng giống như cơ thể con người, xe càng "già" đi, thì chi phí tiêu tốn cho bảo dưỡng càng cao lên. Trong 10 năm đầu, chi phí bảo dưỡng xe sẽ tăng đều đặn 150 USD/năm. Sau đó, trong giai đoạn từ 11 đến 12 năm tuổi chi phí sẽ tăng nhảy vọt, sau 13 năm trở đi thì chi phí cho xe một năm sẽ ở tầm 2000 USD.
Thậm chí trong cùng một thương hiệu, thì những xe khác nhau cũng có mức chi phí bảo dưỡng khác nhau. Sau đây là top 20 mẫu xe có chi phí bảo dưỡng đắt đỏ nhất tại Mỹ:
20 mẫu xe có chi phí bảo dưỡng đắt đỏ nhất tại Mỹ
20 mẫu xe này đều có chi phí bảo dưỡng trong 10 năm đạt mức trên 11 ngàn USD.
Trong khi đó, danh sách 20 mẫu xe có chi phí bảo dưỡng thấp nhất phần lớn thuộc về các thương hiệu xe Nhật Bản.
Toyota dẫn đầu danh sách với mẫu Prius vốn nổi tiếng về độ tin cậy, chi phí bảo dưỡng trong 10 năm chỉ tốn 4300 USD, tức là khoảng 430 USD/năm. Bám sát Prius là mẫu xe Nhật Honda Fit và xe Hàn quốc Kia Soul.
Trang YourMechanic vừa đưa ra danh sách các hãng xe có chi phí bảo dưỡng cao nhất tại Mỹ. BMW chiếm vị trí top đầu, trong khi Toyota là thương hiệu có chi phí bảo dưỡng rẻ nhất.
Thứ giá trị nhất mà một người Mỹ thông thường sở hữu, sau nhà, chính là xe ô tô. Trung bình, một người Mỹ sử dụng 5% thu nhập của mình để mua xe. 5% khác nữa được sử dụng cho chi phí bảo dưỡng và mua bảo hiểm xe.
Tuy nhiên, chi phí sử dụng và bảo dưỡng xe của các hãng xe khác nhau cũng không hề giống nhau. Trang Yourmechanic đã sử dụng nguồn dữ liệu khổng lồ từ những xe họ đã làm dịch vụ bảo dưỡng và sau đó đưa ra bản đánh giá những thương hiệu ô tô nào có chi phí bảo dưỡng xe đắt đỏ nhất trong vòng 10 năm tuổi đời của xe.
Để tính toán số tiền một mẫu xe cần để bảo dưỡng trong vòng 10 năm, họ sử dụng chi phí cần bỏ ra của chủ xe sau mỗi 2 lần thay dầu (Tại Mỹ, dầu xe thường được thay 6 tháng 1 lần.)
So sánh chi phí bảo dưỡng của 30 thương hiệu ô tô lớn trong 10 năm.
Theo báo cáo của YourMechanic, các thương hiệu xe cao cấp nhập khẩu từ Đức như BMW, Mercedes-Benz và một thương hiệu nội địa Mỹ là Cadillac là 3 trong số những hãng có chi phí bảo dưỡng đắt nhất.
Toyota là thương hiệu có chi phí bảo dưỡng thấp nhất trong danh sách. 2 thương hiệu khác của tập đoàn Toyota là Scion và Lexus cũng đồng thời đứng thứ 2 và thứ 3 trong top 10 xe có chi phí bảo dưỡng thấp nhất. Cả 3 thương hiệu này đều có chi phí bảo dưỡng thấp hơn 10% so với mức trung bình. Nếu so sánh với những thương hiệu như BMW hay Mercedes, một chiếc Toyota có chi phí bảo dưỡng rẻ hơn tới 10 ngàn USD trong 10 năm.
Hơn thế nữa, thống kê của YourMechanic còn cho biết chi phí bảo dưỡng cho xe sẽ tăng lên thế nào theo từng năm. Cụ thể như sau:
Chi phí bảo dưỡng cho xe sẽ tăng lên thế nào theo từng năm
Cũng giống như cơ thể con người, xe càng "già" đi, thì chi phí tiêu tốn cho bảo dưỡng càng cao lên. Trong 10 năm đầu, chi phí bảo dưỡng xe sẽ tăng đều đặn 150 USD/năm. Sau đó, trong giai đoạn từ 11 đến 12 năm tuổi chi phí sẽ tăng nhảy vọt, sau 13 năm trở đi thì chi phí cho xe một năm sẽ ở tầm 2000 USD.
Thậm chí trong cùng một thương hiệu, thì những xe khác nhau cũng có mức chi phí bảo dưỡng khác nhau. Sau đây là top 20 mẫu xe có chi phí bảo dưỡng đắt đỏ nhất tại Mỹ:
20 mẫu xe có chi phí bảo dưỡng đắt đỏ nhất tại Mỹ
20 mẫu xe này đều có chi phí bảo dưỡng trong 10 năm đạt mức trên 11 ngàn USD.
Trong khi đó, danh sách 20 mẫu xe có chi phí bảo dưỡng thấp nhất phần lớn thuộc về các thương hiệu xe Nhật Bản.
Toyota dẫn đầu danh sách với mẫu Prius vốn nổi tiếng về độ tin cậy, chi phí bảo dưỡng trong 10 năm chỉ tốn 4300 USD, tức là khoảng 430 USD/năm. Bám sát Prius là mẫu xe Nhật Honda Fit và xe Hàn quốc Kia Soul.
12 xu hướng thống trị thế giới trong năm 2030
Sự phát triển của công nghệ gây áp lực lên lực lượng lao động và khi đó, con người sẽ phải sử dụng những kỹ năng nghệ thuật và sáng tạo để cạnh tranh trong cuộc chiến khốc liệt này.
Hyundai vừa khởi động ứng dụng lớn Project loniq nhằm dự đoán thế giới xe sẽ như thế nào vào năm 2030.
Dự án sẽ sử dụng nhiều thông tin và các báo cáo phân tích để trả lời câu hỏi thế giới sẽ ảnh hưởng tới ngành công nghiệp vận tải như thế nào. Thật tình cờ là dự án lại có tên giống với mẫu xe thân thiện với môi trường mới nhất của Hyundai.
Giai đoạn đầu của Project loniq sẽ được tiến hành trong phòng thí nghiệm loniq. Phòng thí nghiệm hiện đang nằm dưới sự quản lý của giáo sư Soon Jong Lee, giảng viên trường đại học Seoul. Hiện nay giáo sư Lee cũng đang quản lý Viện nghiên cứu và thiết kế tương lai Hàn Quốc gồm có 10 nhà nghiên cứu và 10 chuyên gia.
Giai đoạn đầu của dự án hiện đã giúp Hyundai tìm ra 12 xu hướng mới sẽ ảnh hưởng tới diện mạo và sự phát triển của thế giới trong năm 2030. Những xu hướng này được dự đoán sẽ ảnh hưởng tới nhu cầu khách hàng và giao thông vận tải. Và cuối cùng, nó sẽ giúp Huyndai đầu tư vào công nghệ và phân khúc tiềm năng trong tương lai.
12 xu hướng đó gồm:
- Xã hội siêu kết nối
- Xã hội không tuổi
- Chủ nghĩa thân thiện với môi trường
- Kết hợp đa nền tảng
- Cá nhân hóa dựa trên nhận thức bối cảnh (context awareness)
- Xã hội siêu khái niệm
- Phi tập trung hóa quyền lực
- Lo lắng và Hỗn loạn
- Đồng phát triển
- Siêu đô thị hóa
- Chủ nghĩa biên giới mới
Nhóm nghiên cứu đã mô tả chi tiết 12 xu hướng và mỗi điều đều mang những điểm thú vị riêng.
Ví dụ, hãy nhìn vào thế giới hiện tại khi mà có quá nhiều người già và mật độ dân số quá đông sống ở thành thị. Nhưng trong tương lai, đô thị sẽ không còn đông đúc như vậy nữa. Con người có cơ hội sống ở những miền đất mới nhờ tiến bộ trong ngành không gian vũ trụ và hải dương. Thế giới mới sẽ đa dạng hơn, mở hơn và con người sẽ kết nối, chia sẻ thông tin ngày càng nhiều hơn. Do vậy, họ chia sẻ cái gì, và chia sẻ như thế nào, ngày càng trở nên quan trọng. Xã hội tương lai sẽ là xã hội chia sẻ, giống như ứng dụng Uber hay Zipcar ngày ngay, nhưng mở rộng hơn.
Các công ty sẽ tìm kiếm cơ hội hợp tác công nghệ nhiều hơn để mở rộng kinh doanh. Vấn đề môi trường, tội phạm công nghệ và khủng bố vẫn làm xã hội đau đầu.
Chúng ta sẽ nhìn thấy sự phát triển vượt trội của robot và trí thông minh nhân tạo. Điều đó đồng nghĩa với việc tạo ra những lợ ích và thuận thiện trong việc phát triển công nghệ mới.
Mặc dù không có dự đoán nào là quá đột phá nhưng nếu 12 dự đoán này trở thành hiện thực, con người sẽ có một thế giới thực sự thú vị. Việc dự đoán sẽ giúp Hyundai không bị bỏ lại trong tiến trình phát triển.
Hyundai vừa khởi động ứng dụng lớn Project loniq nhằm dự đoán thế giới xe sẽ như thế nào vào năm 2030.
Dự án sẽ sử dụng nhiều thông tin và các báo cáo phân tích để trả lời câu hỏi thế giới sẽ ảnh hưởng tới ngành công nghiệp vận tải như thế nào. Thật tình cờ là dự án lại có tên giống với mẫu xe thân thiện với môi trường mới nhất của Hyundai.
Giai đoạn đầu của Project loniq sẽ được tiến hành trong phòng thí nghiệm loniq. Phòng thí nghiệm hiện đang nằm dưới sự quản lý của giáo sư Soon Jong Lee, giảng viên trường đại học Seoul. Hiện nay giáo sư Lee cũng đang quản lý Viện nghiên cứu và thiết kế tương lai Hàn Quốc gồm có 10 nhà nghiên cứu và 10 chuyên gia.
Giai đoạn đầu của dự án hiện đã giúp Hyundai tìm ra 12 xu hướng mới sẽ ảnh hưởng tới diện mạo và sự phát triển của thế giới trong năm 2030. Những xu hướng này được dự đoán sẽ ảnh hưởng tới nhu cầu khách hàng và giao thông vận tải. Và cuối cùng, nó sẽ giúp Huyndai đầu tư vào công nghệ và phân khúc tiềm năng trong tương lai.
12 xu hướng đó gồm:
- Xã hội siêu kết nối
- Xã hội không tuổi
- Chủ nghĩa thân thiện với môi trường
- Kết hợp đa nền tảng
- Cá nhân hóa dựa trên nhận thức bối cảnh (context awareness)
- Xã hội siêu khái niệm
- Phi tập trung hóa quyền lực
- Lo lắng và Hỗn loạn
- Đồng phát triển
- Siêu đô thị hóa
- Chủ nghĩa biên giới mới
Nhóm nghiên cứu đã mô tả chi tiết 12 xu hướng và mỗi điều đều mang những điểm thú vị riêng.
Ví dụ, hãy nhìn vào thế giới hiện tại khi mà có quá nhiều người già và mật độ dân số quá đông sống ở thành thị. Nhưng trong tương lai, đô thị sẽ không còn đông đúc như vậy nữa. Con người có cơ hội sống ở những miền đất mới nhờ tiến bộ trong ngành không gian vũ trụ và hải dương. Thế giới mới sẽ đa dạng hơn, mở hơn và con người sẽ kết nối, chia sẻ thông tin ngày càng nhiều hơn. Do vậy, họ chia sẻ cái gì, và chia sẻ như thế nào, ngày càng trở nên quan trọng. Xã hội tương lai sẽ là xã hội chia sẻ, giống như ứng dụng Uber hay Zipcar ngày ngay, nhưng mở rộng hơn.
Các công ty sẽ tìm kiếm cơ hội hợp tác công nghệ nhiều hơn để mở rộng kinh doanh. Vấn đề môi trường, tội phạm công nghệ và khủng bố vẫn làm xã hội đau đầu.
Chúng ta sẽ nhìn thấy sự phát triển vượt trội của robot và trí thông minh nhân tạo. Điều đó đồng nghĩa với việc tạo ra những lợ ích và thuận thiện trong việc phát triển công nghệ mới.
Mặc dù không có dự đoán nào là quá đột phá nhưng nếu 12 dự đoán này trở thành hiện thực, con người sẽ có một thế giới thực sự thú vị. Việc dự đoán sẽ giúp Hyundai không bị bỏ lại trong tiến trình phát triển.
Cửa sổ trời trên ô tô - lợi hay hại?
Các tùy chọn trên xe hơi được xem là những chất xúc tác giúp chiếc xe trở nên tiện nghi và sang trọng hơn. Tuy nhiên, có những tùy chọn không thực sự hữu ích, thậm chí là lãng phí khi đem vào sử dụng thực tế. Cửa sổ trời là một trong số đó. Dưới đây là 8 lý do cửa sổ trời thường bị “thất sủng” tại Việt Nam.
Cửa sổ trời là một trong những tính năng tùy chọn trên xe hơi. Thế nhưng, bộ phận này không phát huy được nhiều tác dụng, thậm chí được xem là thừa thãi ở Việt Nam do đặc trưng khí hậu khắc nghiệt và hệ thống đường xá bụi bặm ở nước ta.
Khi mới mua xe, hầu hết mọi người đều tò mò và có thể sử dụng thường xuyên trang bị này. Họ có thể để con cái đứng lên và tận hưởng gió trời hoặc đơn giản là mở ra để xem cửa sổ nóc hoạt động ra sao, lấy chút không khí bên ngoài một cách tự nhiên nhất…
Nhưng sau dần, cửa sổ trời thường bị quên lãng. Khí hậu nhiệt đới gió mùa khắc nghiệt cộng thêm điều kiện đường xá khói bụi ở Việt Nam khiến tính năng này trở nên phản tác dụng.
“Vào mùa đông và mùa xuân, trời mưa dầm gió bấc thì chẳng ai mở cửa sổ trời làm gì. Đến mùa hạ, trời thì nắng nóng, chỉ cần hở một chút cửa sổ thôi sẽ làm hơi lạnh thoát ra ngoài, giảm tác dụng của điều hòa. Vào mùa thu, thời tiết có vẻ khá thuận lợi thì đường xá đầy khói bụi, chẳng ai dám mở cửa sổ trời”, một người sử dụng Ford EcoSport bản Titanium cho biết.
Bên cạnh đó, các kỹ sư và chuyên gia trong ngành nhận định, cấu trúc thân nguyên khối giúp cho xe hơi cứng cáp và vững chắc hơn. Trong đó, nóc xe là một phần không thể tách rời. Việc tạo một lỗ để làm cửa sổ trời trên nóc xe khiến xe trở nên yếu đi.
Lý do thứ ba là khi mở cửa sổ trời, các luồng khí trong xe sẽ bị đảo lộn, làm tăng thêm lực cản của xe đồng thời gia tăng tiếng ồn, khiến việc trò chuyện giữa lái xe và người ngồi sau trở nên khó khăn hơn.
Thứ tư là, giống như các bộ phận khác của xe, của sổ trời cũng có nguy cơ hỏng hóc. Và việc sửa chữa bộ phận này cũng vô cùng tốn kém.
Thứ năm là cửa sổ trời có trọng lượng khá nặng và chúng có thể tác động tới chi phí nhiên liệu. Thêm cửa sổ trời, xe sẽ phải gánh thêm khoảng từ 22,6kg đến 36kg đối với cửa sổ trời bằng thủy tinh trên xe thông thường hoặc từ 55kg đến 90kg đối với cửa sổ trời “toàn cảnh” của xe sang. Xe nặng hơn sẽ tốn thêm nhiên liệu.
Lý do thứ sáu&, trọng tâm của xe cần phải đặt trên trục trước. Trong khi đó, cửa sổ trời lại được đặt ở nóc xe, có thể khiến trọng tâm xe lệch về phía sau. Đây cũng chính là lý do không một xe đua nào sở hữu cửa sổ trời.
Cuối cùng, chúng ta thường phải trả một khoản không nhỏ cho tùy chọn này. Nó thường được các công ty xe hơi khéo léo đưa vào các gói tùy chọn đi kèm với những tính năng tiện nghi nhưng không quá thiết thực. Một ví dụ điển hình là tùy chọn cửa sổ trời của Dodge Challenger có giá khoảng hơn 26 triệu Đồng.
Tuy nhiên, nói như vậy không có nghĩa tính năng này hoàn toàn vô dụng. Cửa sổ trời vẫn có những ưu điểm nhất định như:
Giảm lượng khí độc tích tụ
Sau một đêm hoặc một thời gian dài không được sử dụng, không khí trong xe sẽ tích tụ lượng khí độc có hại như benzene, fooc-man-đê-hit (formaldehyde). Hãy mở tất cả các cánh cửa kết hợp luôn việc mở cửa sổ trời và dùng một chiếc quạt thổi mạnh để đẩy hết lượng khí độc trong xe ra ngoài một cách nhanh chóng và triệt để.
Làm giảm nhiệt độ
Khi xe để ngoài trời nắng, nhiệt độ trong xe sẽ rất nóng, có khi lên đến hơn 40 độ. Hãy mở cửa sổ trời và bật điều hòa với chế độ lấy khí bên ngoài để nhanh chóng làm giảm nhiệt độ trong xe. Sau khi nhiệt độ đã giảm đến mức bình thường thì bạn hãy đóng của sổ trời và chuyển điều hòa sang chế độ tuần hoàn để đạt được mức nhiệt độ bạn muốn.
Lối thoát hiểm
Trong một số tình huống như tai nạn hoặc rơi xuống nước, ngoài các cánh cửa thông thường trên xe thì cửa sổ trời cũng là một lối thoát hiểm bạn có thể nghĩ đến, đặc biệt đối với người ngồi sau vì đôi khi sẽ bị kẹt bởi những hàng ghế phía trước.
Như vậy, trước khi mua xe, hãy cân nhắc thật kỹ về các gói tùy chọn mà các đại lý xe hơi đưa ra, đặc biệt là với tùy chọn cửa sổ trời, để có được lựa chọn thiết thực nhất.
Cửa sổ trời là một trong những tính năng tùy chọn trên xe hơi. Thế nhưng, bộ phận này không phát huy được nhiều tác dụng, thậm chí được xem là thừa thãi ở Việt Nam do đặc trưng khí hậu khắc nghiệt và hệ thống đường xá bụi bặm ở nước ta.
Khi mới mua xe, hầu hết mọi người đều tò mò và có thể sử dụng thường xuyên trang bị này. Họ có thể để con cái đứng lên và tận hưởng gió trời hoặc đơn giản là mở ra để xem cửa sổ nóc hoạt động ra sao, lấy chút không khí bên ngoài một cách tự nhiên nhất…
Nhưng sau dần, cửa sổ trời thường bị quên lãng. Khí hậu nhiệt đới gió mùa khắc nghiệt cộng thêm điều kiện đường xá khói bụi ở Việt Nam khiến tính năng này trở nên phản tác dụng.
“Vào mùa đông và mùa xuân, trời mưa dầm gió bấc thì chẳng ai mở cửa sổ trời làm gì. Đến mùa hạ, trời thì nắng nóng, chỉ cần hở một chút cửa sổ thôi sẽ làm hơi lạnh thoát ra ngoài, giảm tác dụng của điều hòa. Vào mùa thu, thời tiết có vẻ khá thuận lợi thì đường xá đầy khói bụi, chẳng ai dám mở cửa sổ trời”, một người sử dụng Ford EcoSport bản Titanium cho biết.
Bên cạnh đó, các kỹ sư và chuyên gia trong ngành nhận định, cấu trúc thân nguyên khối giúp cho xe hơi cứng cáp và vững chắc hơn. Trong đó, nóc xe là một phần không thể tách rời. Việc tạo một lỗ để làm cửa sổ trời trên nóc xe khiến xe trở nên yếu đi.
Lý do thứ ba là khi mở cửa sổ trời, các luồng khí trong xe sẽ bị đảo lộn, làm tăng thêm lực cản của xe đồng thời gia tăng tiếng ồn, khiến việc trò chuyện giữa lái xe và người ngồi sau trở nên khó khăn hơn.
Thứ tư là, giống như các bộ phận khác của xe, của sổ trời cũng có nguy cơ hỏng hóc. Và việc sửa chữa bộ phận này cũng vô cùng tốn kém.
Thứ năm là cửa sổ trời có trọng lượng khá nặng và chúng có thể tác động tới chi phí nhiên liệu. Thêm cửa sổ trời, xe sẽ phải gánh thêm khoảng từ 22,6kg đến 36kg đối với cửa sổ trời bằng thủy tinh trên xe thông thường hoặc từ 55kg đến 90kg đối với cửa sổ trời “toàn cảnh” của xe sang. Xe nặng hơn sẽ tốn thêm nhiên liệu.
Lý do thứ sáu&, trọng tâm của xe cần phải đặt trên trục trước. Trong khi đó, cửa sổ trời lại được đặt ở nóc xe, có thể khiến trọng tâm xe lệch về phía sau. Đây cũng chính là lý do không một xe đua nào sở hữu cửa sổ trời.
Cuối cùng, chúng ta thường phải trả một khoản không nhỏ cho tùy chọn này. Nó thường được các công ty xe hơi khéo léo đưa vào các gói tùy chọn đi kèm với những tính năng tiện nghi nhưng không quá thiết thực. Một ví dụ điển hình là tùy chọn cửa sổ trời của Dodge Challenger có giá khoảng hơn 26 triệu Đồng.
Tuy nhiên, nói như vậy không có nghĩa tính năng này hoàn toàn vô dụng. Cửa sổ trời vẫn có những ưu điểm nhất định như:
Giảm lượng khí độc tích tụ
Sau một đêm hoặc một thời gian dài không được sử dụng, không khí trong xe sẽ tích tụ lượng khí độc có hại như benzene, fooc-man-đê-hit (formaldehyde). Hãy mở tất cả các cánh cửa kết hợp luôn việc mở cửa sổ trời và dùng một chiếc quạt thổi mạnh để đẩy hết lượng khí độc trong xe ra ngoài một cách nhanh chóng và triệt để.
Làm giảm nhiệt độ
Khi xe để ngoài trời nắng, nhiệt độ trong xe sẽ rất nóng, có khi lên đến hơn 40 độ. Hãy mở cửa sổ trời và bật điều hòa với chế độ lấy khí bên ngoài để nhanh chóng làm giảm nhiệt độ trong xe. Sau khi nhiệt độ đã giảm đến mức bình thường thì bạn hãy đóng của sổ trời và chuyển điều hòa sang chế độ tuần hoàn để đạt được mức nhiệt độ bạn muốn.
Lối thoát hiểm
Trong một số tình huống như tai nạn hoặc rơi xuống nước, ngoài các cánh cửa thông thường trên xe thì cửa sổ trời cũng là một lối thoát hiểm bạn có thể nghĩ đến, đặc biệt đối với người ngồi sau vì đôi khi sẽ bị kẹt bởi những hàng ghế phía trước.
Như vậy, trước khi mua xe, hãy cân nhắc thật kỹ về các gói tùy chọn mà các đại lý xe hơi đưa ra, đặc biệt là với tùy chọn cửa sổ trời, để có được lựa chọn thiết thực nhất.
8 xe đô thị nên mua và những xe cần nên tránh
Đặc điểm chung của những mẫu xe đô thị nên mua là kích thước nhỏ gọn, động cơ tiết kiệm nhiên liệu và hệ thống lái linh hoạt.
Len lỏi trên những con phố đông đúc trong các đô thị lớn đòi hỏi bạn phải có một chiếc xe linh hoạt. Bên cạnh đó, một chiếc xe phù hợp với đô thị cần mang đến tầm nhìn tốt cho người lái để dễ quan sát thấy người đi bộ cũng như các chướng ngại vật. Kích thước nhỏ gọn để vừa với những bãi đỗ trong thành phố cũng là tiêu chí quan trọng khi chọn mua xe đô thị.
Để giúp những người sống tại khu vực thành thị chọn phương tiện đi lại phù hợp, tạp chí Consumer Reports đã đưa ra danh sách 8 mẫu xe đô thị tốt nhất trên thị trường hiện nay. Bên cạnh đó là danh sách những mẫu xe đô thị nên tránh mua.
Theo Consumer Reports, 8 mẫu xe trong danh sách nên mua đều thuyết phục các phóng viên của họ trên đường chạy thử. 8 mẫu xe này đều có khả năng tăng tốc tốt và hệ thống lái linh hoạt hiếm có trong phân khúc ô tô cỡ nhỏ. Ngoài ra, 8 cái tên do Consumer Reports đưa ra còn có độ đáng tin cậy và an toàn cao cùng lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp.
Cùng xem danh sách 8 mẫu xe đô thị mà tạp chí Consumer Reports khuyên người tiêu dùng nên mua, sắp xếp theo bảng chữ cái.
1. Audi A3
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 8,71 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 30.900 - 48.650 USD
Kích thước nhỏ gọn đã giúp Audi A3 trở thành lựa chọn sáng giá trong phân khúc xe sang dành cho đô thị. Ngoài ra, Audi A3 còn sở hữu hệ thống lái nhanh nhạy và động cơ 4 xy-lanh tăng áp mạnh 170 mã lực vừa phải.
So với những mẫu xe Audi khác, A3 được trang bị không gian nội thất khá giản dị. Bù lại, mẫu xe này có độ đáng tin cậy cao và được trang bị camera chiếu hậu tiêu chuẩn. Hàng ghế trước thoải mái trong khi hàng ghế sau khá chật chội. Chưa hết, Audi A3 còn mang đến cảm giác êm ái cho người ngồi ngay cả trên những mặt đường xấu.
2. Chevrolet Sonic 1.8
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 8,4 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 14.345 - 21.495 USD
Với những người chỉ cần một phương tiện di chuyển đơn thuần, Chevrolet Sonic là mẫu xe không thể bỏ qua. Mẫu xe "bé hạt tiêu" này được trang bị không gian nội thất khá yên tĩnh và mang đến cảm giác êm ái bất ngờ khi chạy trên đường xấu. Những người muốn xe mạnh hơn một chút có thể chọn Chevrolet Sonic tăng áp.
So với phiên bản hatchback, Chevrolet Sonic Sedan sở hữu cốp sau rộng hơn. Tuy nhiên, nếu tính về khả năng chở nhiều đồ thì Chevrolet Sonic Hatchback lại nhỉnh hơn.
Tuy thuộc phân khúc xe cỡ nhỏ nhưng Chevrolet Sonic cũng có một số tính năng an toàn hiện đại như hệ thống cảnh báo va chạm sớm và cảnh báo chuyển làn đường.
3. Honda Fit
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 7,13 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 15.890 - 21.165 USD
Chẳng có gì lạ khi Honda Fit lọt vào danh sách những mẫu xe đô thị tốt nhất trên thị trường. Kích thước nhỏ gọn, nội thất rộng rãi và hàng ghế sau có thể gập/bật lên là những ưu điểm không thể bỏ qua của Honda Fit. Chưa hết, Honda Fit còn khá cao, cho phép người ngồi ra/vào xe dễ dàng. Trong khi đó, khoang hành lý của Honda Fit có thể chở theo cả cây xanh và xe đạp.
Tuy nhiên, nội thất của Honda Fit khá ồn và cảm giác lái khá cứng nhắc nếu chạy đường dài. Dù sao, hệ thống lái của Honda Fit vẫn phản ứng nhanh nhạy và mang đến cảm giác thú vị cho người điều khiển. Xe không được trang bị hệ thống cảnh báo va chạm sớm nhưng có camera chiếu hậu tiêu chuẩn.
4. Honda HR-V
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 8,11 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 19.215 - 25.990 USD
Được phát triển dựa trên Fit nên Honda HR-V cũng có trong danh sách. Với kích thước nhỏ gọn, Honda HR-V sinh ra là để chạy trong thành phố. Xe có khả năng luồn lách tốt trong những chỗ chật hẹp, mang lại tầm nhìn phía trước rộng cho người lái và được trang bị camera chiếu hậu tiêu chuẩn.
Tương tự Fit, Honda HR-V đi kèm hàng ghế sau chỉ vừa cho 2 người trưởng thành. Nếu hàng ghế sau gập xuống, khoang hành lý của Honda HR-V sẽ được mở rộng đáng kể. Đáng tiếc thay, Honda HR-V mang đến cảm giác lái cứng nhắc và nội thất ồn.
5. Kia Soul
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 9,05 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 15.900 - 35.950 USD
Ngoài thiết kế lạ mắt và "ít đụng hàng", Kia Soul còn nổi bật với nội thất rộng rãi, ghế ngồi thẳng lưng, lối ra vào thuận tiện, cửa sổ lớn mang nhiều không khí vào bên trong cũng như đảm bảo tầm nhìn. Tại thị trường Mỹ, Kia Soul được trang bị động cơ 4 xy-lanh với công suất tối đa 164 mã lực và hộp số tự động cho phép chuyển số khá mượt.
Điểm cộng tiếp theo của Kia Soul là có hệ thống cảnh báo va chạm sớm, cảnh báo chuyển làn đường và camera chiếu hậu. Chỉ có điều, khi chạy trên đường xấu, Kia Soul không mang lại cảm giác êm ái cho người ngồi bên trong.
6. Mazda CX-3
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 8,4 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 19.960 - 26.240 USD
Khác với nhiều mẫu SUV cỡ nhỏ khác, Mazda CX-3 không khiến người điều khiển phải ước đang lái xe đạp. Mazda CX-3 có ghế người lái thấp và mang đến cảm giác lái như ô tô con. Ngoài ra, mẫu xe này còn ôm cua gấp dễ dàng.
Động cơ 4 xy-lanh mạnh 146 mã lực của Mazda CX-3 không giúp bạn dính lưng vào ghế nhưng vẫn đủ để ung dung di chuyển trong thành phố. Trên đường cao tốc, Mazda CX-3 để lọt khá nhiều tiếng ồn vào bên trong. Bù lại, xe được trang bị hàng ghế sau thoải mái và camera chiếu hậu tiêu chuẩn. Bên cạnh đó là hệ thống cảnh báo va chạm sớm, cảnh báo chuyển làn đường và phát hiện điểm mù.
7. Nissan Versa Note
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 7,59 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 14.320 - 18.710 USD
Nissan Versa Note Hatchback là mẫu xe có tính đa dụng cao khiến nhiều người phải bất ngờ. Dáng xe cao ráo và cửa rộng giúp Nissan Versa Note luồn lách, đỗ xe cũng như ra/vào dễ dàng hơn bất kỳ mẫu xe đô thị nào. Điểm trừ của Nissan Versa Note là vị trí ngồi của người lái khá bất tiện và nội thất thiếu chỗ để đồ. May mắn là hàng ghế sau của Nissan Versa Note lại rộng rãi.
So với phần lớn các đối thủ, Nissan Versa Note mang đến cảm giác lái thoải mái hơn. Camera chiếu hậu là trang thiết bị tùy chọn của Nissan Versa Note nhưng không quá đắt tiền.
8. Toyota Yaris iA
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 6,72 lít/100 km
Ưu điểm của Toyota Yaris iA là hệ thống lái linh hoạt và nội thất thiết kế lịch sự. Ngoài ra, Toyota Yaris iA là mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất và có bán kính quay hẹp nhất trong danh sách này. Đó là còn chưa kể đến hệ thống ngăn ngừa va chạm ở tốc độ thấp và camera chiếu hậu tiêu chuẩn trên Toyota Yaris iA.
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 15.700 - 16.800 USD
Sau khi nhãn hiệu Scion bị "khai tử", mẫu xe iA được đổi tên thành Toyota Yaris iA. Về cơ bản, Toyota Yaris iA là mẫu xe được phát triển dựa trên Mazda2.
Tiếp đến là danh sách những mẫu xe đô thị nên tránh mua của Consumer Reports, như sau:
Mitsubishi Mirage: động cơ rung bần bật, nội thất tạo cảm giác rẻ tiền và độ an toàn thấp (theo đánh giá của Viện an toàn đường bộ Mỹ IIHS).
Jeep Renegade: cần số cứng nhắc, động cơ không thực sự tiết kiệm xăng và độ đáng tin cậy thấp.
Mitsubishi iMiEV: chậm chạp, vụng về, cảm giác lái cứng nhắc, chở được ít người, phạm vi hoạt động bằng điện ngắn.
Nissan Versa: động cơ kêu to khi tốc độ tăng lên, nội thất tạo cảm giác rẻ tiền và cảm giác lái không ổn định.
Jeep Patriot/Compass: tạo cảm giác như bị giam giữ cho người ngồi bên trong, nội thất quá đơn sơ, kích thước nhỏ nhưng lại tốn nhiên liệu.
Fiat 500/500X/500L: độ đáng tin cậy thấp, cần số khó dùng, không tiết kiệm nhiên liệu, ghế ngồi không thoải mái.
Smart ForTwo: động cơ kêu to, cảm giác lái cứng nhắc và chỉ có đủ chỗ cho 2 người ngồi.
Len lỏi trên những con phố đông đúc trong các đô thị lớn đòi hỏi bạn phải có một chiếc xe linh hoạt. Bên cạnh đó, một chiếc xe phù hợp với đô thị cần mang đến tầm nhìn tốt cho người lái để dễ quan sát thấy người đi bộ cũng như các chướng ngại vật. Kích thước nhỏ gọn để vừa với những bãi đỗ trong thành phố cũng là tiêu chí quan trọng khi chọn mua xe đô thị.
Để giúp những người sống tại khu vực thành thị chọn phương tiện đi lại phù hợp, tạp chí Consumer Reports đã đưa ra danh sách 8 mẫu xe đô thị tốt nhất trên thị trường hiện nay. Bên cạnh đó là danh sách những mẫu xe đô thị nên tránh mua.
Theo Consumer Reports, 8 mẫu xe trong danh sách nên mua đều thuyết phục các phóng viên của họ trên đường chạy thử. 8 mẫu xe này đều có khả năng tăng tốc tốt và hệ thống lái linh hoạt hiếm có trong phân khúc ô tô cỡ nhỏ. Ngoài ra, 8 cái tên do Consumer Reports đưa ra còn có độ đáng tin cậy và an toàn cao cùng lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp.
Cùng xem danh sách 8 mẫu xe đô thị mà tạp chí Consumer Reports khuyên người tiêu dùng nên mua, sắp xếp theo bảng chữ cái.
1. Audi A3
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 8,71 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 30.900 - 48.650 USD
Kích thước nhỏ gọn đã giúp Audi A3 trở thành lựa chọn sáng giá trong phân khúc xe sang dành cho đô thị. Ngoài ra, Audi A3 còn sở hữu hệ thống lái nhanh nhạy và động cơ 4 xy-lanh tăng áp mạnh 170 mã lực vừa phải.
So với những mẫu xe Audi khác, A3 được trang bị không gian nội thất khá giản dị. Bù lại, mẫu xe này có độ đáng tin cậy cao và được trang bị camera chiếu hậu tiêu chuẩn. Hàng ghế trước thoải mái trong khi hàng ghế sau khá chật chội. Chưa hết, Audi A3 còn mang đến cảm giác êm ái cho người ngồi ngay cả trên những mặt đường xấu.
2. Chevrolet Sonic 1.8
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 8,4 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 14.345 - 21.495 USD
Với những người chỉ cần một phương tiện di chuyển đơn thuần, Chevrolet Sonic là mẫu xe không thể bỏ qua. Mẫu xe "bé hạt tiêu" này được trang bị không gian nội thất khá yên tĩnh và mang đến cảm giác êm ái bất ngờ khi chạy trên đường xấu. Những người muốn xe mạnh hơn một chút có thể chọn Chevrolet Sonic tăng áp.
So với phiên bản hatchback, Chevrolet Sonic Sedan sở hữu cốp sau rộng hơn. Tuy nhiên, nếu tính về khả năng chở nhiều đồ thì Chevrolet Sonic Hatchback lại nhỉnh hơn.
Tuy thuộc phân khúc xe cỡ nhỏ nhưng Chevrolet Sonic cũng có một số tính năng an toàn hiện đại như hệ thống cảnh báo va chạm sớm và cảnh báo chuyển làn đường.
3. Honda Fit
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 7,13 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 15.890 - 21.165 USD
Chẳng có gì lạ khi Honda Fit lọt vào danh sách những mẫu xe đô thị tốt nhất trên thị trường. Kích thước nhỏ gọn, nội thất rộng rãi và hàng ghế sau có thể gập/bật lên là những ưu điểm không thể bỏ qua của Honda Fit. Chưa hết, Honda Fit còn khá cao, cho phép người ngồi ra/vào xe dễ dàng. Trong khi đó, khoang hành lý của Honda Fit có thể chở theo cả cây xanh và xe đạp.
Tuy nhiên, nội thất của Honda Fit khá ồn và cảm giác lái khá cứng nhắc nếu chạy đường dài. Dù sao, hệ thống lái của Honda Fit vẫn phản ứng nhanh nhạy và mang đến cảm giác thú vị cho người điều khiển. Xe không được trang bị hệ thống cảnh báo va chạm sớm nhưng có camera chiếu hậu tiêu chuẩn.
4. Honda HR-V
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 8,11 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 19.215 - 25.990 USD
Được phát triển dựa trên Fit nên Honda HR-V cũng có trong danh sách. Với kích thước nhỏ gọn, Honda HR-V sinh ra là để chạy trong thành phố. Xe có khả năng luồn lách tốt trong những chỗ chật hẹp, mang lại tầm nhìn phía trước rộng cho người lái và được trang bị camera chiếu hậu tiêu chuẩn.
Tương tự Fit, Honda HR-V đi kèm hàng ghế sau chỉ vừa cho 2 người trưởng thành. Nếu hàng ghế sau gập xuống, khoang hành lý của Honda HR-V sẽ được mở rộng đáng kể. Đáng tiếc thay, Honda HR-V mang đến cảm giác lái cứng nhắc và nội thất ồn.
5. Kia Soul
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 9,05 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 15.900 - 35.950 USD
Ngoài thiết kế lạ mắt và "ít đụng hàng", Kia Soul còn nổi bật với nội thất rộng rãi, ghế ngồi thẳng lưng, lối ra vào thuận tiện, cửa sổ lớn mang nhiều không khí vào bên trong cũng như đảm bảo tầm nhìn. Tại thị trường Mỹ, Kia Soul được trang bị động cơ 4 xy-lanh với công suất tối đa 164 mã lực và hộp số tự động cho phép chuyển số khá mượt.
Điểm cộng tiếp theo của Kia Soul là có hệ thống cảnh báo va chạm sớm, cảnh báo chuyển làn đường và camera chiếu hậu. Chỉ có điều, khi chạy trên đường xấu, Kia Soul không mang lại cảm giác êm ái cho người ngồi bên trong.
6. Mazda CX-3
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 8,4 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 19.960 - 26.240 USD
Khác với nhiều mẫu SUV cỡ nhỏ khác, Mazda CX-3 không khiến người điều khiển phải ước đang lái xe đạp. Mazda CX-3 có ghế người lái thấp và mang đến cảm giác lái như ô tô con. Ngoài ra, mẫu xe này còn ôm cua gấp dễ dàng.
Động cơ 4 xy-lanh mạnh 146 mã lực của Mazda CX-3 không giúp bạn dính lưng vào ghế nhưng vẫn đủ để ung dung di chuyển trong thành phố. Trên đường cao tốc, Mazda CX-3 để lọt khá nhiều tiếng ồn vào bên trong. Bù lại, xe được trang bị hàng ghế sau thoải mái và camera chiếu hậu tiêu chuẩn. Bên cạnh đó là hệ thống cảnh báo va chạm sớm, cảnh báo chuyển làn đường và phát hiện điểm mù.
7. Nissan Versa Note
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 7,59 lít/100 km
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 14.320 - 18.710 USD
Nissan Versa Note Hatchback là mẫu xe có tính đa dụng cao khiến nhiều người phải bất ngờ. Dáng xe cao ráo và cửa rộng giúp Nissan Versa Note luồn lách, đỗ xe cũng như ra/vào dễ dàng hơn bất kỳ mẫu xe đô thị nào. Điểm trừ của Nissan Versa Note là vị trí ngồi của người lái khá bất tiện và nội thất thiếu chỗ để đồ. May mắn là hàng ghế sau của Nissan Versa Note lại rộng rãi.
So với phần lớn các đối thủ, Nissan Versa Note mang đến cảm giác lái thoải mái hơn. Camera chiếu hậu là trang thiết bị tùy chọn của Nissan Versa Note nhưng không quá đắt tiền.
8. Toyota Yaris iA
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 6,72 lít/100 km
Ưu điểm của Toyota Yaris iA là hệ thống lái linh hoạt và nội thất thiết kế lịch sự. Ngoài ra, Toyota Yaris iA là mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất và có bán kính quay hẹp nhất trong danh sách này. Đó là còn chưa kể đến hệ thống ngăn ngừa va chạm ở tốc độ thấp và camera chiếu hậu tiêu chuẩn trên Toyota Yaris iA.
Khoảng giá tại thị trường Mỹ: 15.700 - 16.800 USD
Sau khi nhãn hiệu Scion bị "khai tử", mẫu xe iA được đổi tên thành Toyota Yaris iA. Về cơ bản, Toyota Yaris iA là mẫu xe được phát triển dựa trên Mazda2.
Tiếp đến là danh sách những mẫu xe đô thị nên tránh mua của Consumer Reports, như sau:
Mitsubishi Mirage: động cơ rung bần bật, nội thất tạo cảm giác rẻ tiền và độ an toàn thấp (theo đánh giá của Viện an toàn đường bộ Mỹ IIHS).
Jeep Renegade: cần số cứng nhắc, động cơ không thực sự tiết kiệm xăng và độ đáng tin cậy thấp.
Mitsubishi iMiEV: chậm chạp, vụng về, cảm giác lái cứng nhắc, chở được ít người, phạm vi hoạt động bằng điện ngắn.
Nissan Versa: động cơ kêu to khi tốc độ tăng lên, nội thất tạo cảm giác rẻ tiền và cảm giác lái không ổn định.
Jeep Patriot/Compass: tạo cảm giác như bị giam giữ cho người ngồi bên trong, nội thất quá đơn sơ, kích thước nhỏ nhưng lại tốn nhiên liệu.
Fiat 500/500X/500L: độ đáng tin cậy thấp, cần số khó dùng, không tiết kiệm nhiên liệu, ghế ngồi không thoải mái.
Smart ForTwo: động cơ kêu to, cảm giác lái cứng nhắc và chỉ có đủ chỗ cho 2 người ngồi.
2 thanh niên dùng laptop để ăn trộm hơn 100 xe hơi
2 người đàn ông đều có tiền án đã bị bắt vào cuối tuần trước khi đang lái một chiếc Jeep Grand Cherokee ăn cắp sau khi cảnh sát tập trung vào khu vực Houston mà những tên trộm xe hơi đã từng thực hiện nhiều phi vụ. Họ cũng tìm ra nhiều thiết bị điện tử, chìa khóa và dụng cụ khác được cho là đã được những tên trộm sử dụng cùng với ma túy, súng và áo giáp.
Những chiếc xe bị đánh cắp đều có chung 1 phần mềm phổ biến mà các kỹ thuật viên và đại lý xe hơi sử dụng.
Michael Arce 24 tuổi và Jesse Zelaya 22 tuổi đã bị tống giam ở Houston và bị cáo buộc sử dụng phần mềm máy tính ngụy tạo để ăn cắp hơn 100 xe hơi. 2 kẻ này có thể đã lợi dụng một lỗ hổng điển tử thâm nhập vào phần mềm của ô tô để thực hiện phi vụ tội phạm công nghệ cao này.
2 thanh niên này nhắm đến các mẫu xe Jeep và Dodge mới, vốn rất được giá trên thị trường chợ đen ở Mexico. Họ đã sử dụng một chiếc laptop để lập trình lại bảo mật điện tử của chiếc xe định ăn cắp sao cho có thể sử dụng được chìa khóa của chúng.
Jim Woods, cảnh sát viên Houston cho biết những chiếc xe bị đánh cắp đều sở hữu chung phần mềm mà các kỹ thuật viên và đại lý ô tô sử dụng. Anh nói “Khi xe hơi của bạn ngày càng được cài đặt nhiều phần mềm máy tính, nếu ai đó có kiến thức và khả năng, họ có thể thao tác và tìm cách điều khiển hệ thống.”
Theo Beri Alexanian, phát ngôn viên trụ sở tại Auburn Hills, Michigan, Mỹ của công ty Fiat Chrysler, nhà sản xuất của dòng xe Jeeps và Dodges và cảnh sát đang điều tra cách thức những tên trộm tiếp cận dữ liệu mã hóa trên máy tính của những code được sử dụng bởi các đại lý, thợ và các xưởng sửa chữa xe hơi độc lập để thay thế cho chìa khóa thông minh của xe.
Ông cho biết dữ liệu mã hóa mang tính quốc gia và bao gồm cả những chiếc xe ngoài khu vực Houston, dù ông không biết ở khu vực khác có những tên tội phạm tương tự hay không. Alexanian nói “chúng tôi tìm kiếm mọi giải pháp để các khách hàng có thể an tâm và không phải lo nghĩ mỗi khi đỗ xe.”
Yoni Heilbronn, một chuyên gia bảo mật máy tính cho biết, khi ngày càng nhiều chức năng trên xe được máy tính hóa, xe hơi kết nối với internet nhiều hơn thì những tội phạm kiểu này có xu hướng tăng lên trên toàn cầu.
Theo Heilbronn, phó giám đốc marketing Argus Cyber Security, một công ty Israel cộng tác với các nhà sản xuất xe hơi thì ngành công nghiệp xe hơi đã rất nỗ lực để xây dựng các hình thức bảo vệ, xong các hacker với nhiều động cơ khác nhau luôn tìm cách để đột nhập.
Mặc dù việc tăng cường máy tính hóa mang đến những lợi ích về an toàn, song điều mà Heilbronn thấy trước là gia tăng tội phạm ăn cắp, cài đặt phần mềm độc hại vô hiệu hóa chiếc xe đến khi lấy được tiền chuộc và thậm chí những cuộc tấn công làm vô hiệu nhiều chiếc xe cùng lúc. Theo ông, ngành xe hơi cần cài đặt nhiều lớp bảo vệ.
Các nhà sản xuất xe hơi cũng đang phối hợp chặt chẽ nhằm xây dựng những thông lệ tốt nhất và để chia sẻ thông tin về đe dọa an ninh mạng. Những công ty như Fiat Chrysler có đội hacker riêng và treo tiền thưởng cho những hacker bên ngoài nếu họ tìm thấy lỗ hổng.
Cuộc điều tra ở Houston bắt đầu từ cuối tháng 5 với một tên trộm xe Jeep Wrangler gần trung tâm thành phố. Các nhà điều tra đã nhận được thông tin từ các viên chức An ninh Nội địa và Thi hành xuất nhập cảnh và hải quan liên bang về chiếc xe bị đánh cắp bằng laptop. Sau đó Arce và Zelaya đã bị nhận diện là 2 kẻ tình nghi.
Trong đoạn video quay được trên một chiếc Jeep Wrangler, kẻ tình nghi đã chui xuống mui xe, cắt dây còi để vô hiệu hóa chuông báo động sau đó lên xe. Khi đã ở trên xe, hắn sử dụng dữ liệu và số nhận diện của xe để lập trình một mã khóa mới cho chiếc xe.
Phiên xét xử Arce sẽ diễn ra vào ngày 26/8. Zelaya bị phạt 500.000 USD vì sử dụng xe hơi không xin phép và đã ra tòa vào hôm thứ 4.
Những chiếc xe bị đánh cắp đều có chung 1 phần mềm phổ biến mà các kỹ thuật viên và đại lý xe hơi sử dụng.
Michael Arce 24 tuổi và Jesse Zelaya 22 tuổi đã bị tống giam ở Houston và bị cáo buộc sử dụng phần mềm máy tính ngụy tạo để ăn cắp hơn 100 xe hơi. 2 kẻ này có thể đã lợi dụng một lỗ hổng điển tử thâm nhập vào phần mềm của ô tô để thực hiện phi vụ tội phạm công nghệ cao này.
2 thanh niên này nhắm đến các mẫu xe Jeep và Dodge mới, vốn rất được giá trên thị trường chợ đen ở Mexico. Họ đã sử dụng một chiếc laptop để lập trình lại bảo mật điện tử của chiếc xe định ăn cắp sao cho có thể sử dụng được chìa khóa của chúng.
Jim Woods, cảnh sát viên Houston cho biết những chiếc xe bị đánh cắp đều sở hữu chung phần mềm mà các kỹ thuật viên và đại lý ô tô sử dụng. Anh nói “Khi xe hơi của bạn ngày càng được cài đặt nhiều phần mềm máy tính, nếu ai đó có kiến thức và khả năng, họ có thể thao tác và tìm cách điều khiển hệ thống.”
Theo Beri Alexanian, phát ngôn viên trụ sở tại Auburn Hills, Michigan, Mỹ của công ty Fiat Chrysler, nhà sản xuất của dòng xe Jeeps và Dodges và cảnh sát đang điều tra cách thức những tên trộm tiếp cận dữ liệu mã hóa trên máy tính của những code được sử dụng bởi các đại lý, thợ và các xưởng sửa chữa xe hơi độc lập để thay thế cho chìa khóa thông minh của xe.
Ông cho biết dữ liệu mã hóa mang tính quốc gia và bao gồm cả những chiếc xe ngoài khu vực Houston, dù ông không biết ở khu vực khác có những tên tội phạm tương tự hay không. Alexanian nói “chúng tôi tìm kiếm mọi giải pháp để các khách hàng có thể an tâm và không phải lo nghĩ mỗi khi đỗ xe.”
Yoni Heilbronn, một chuyên gia bảo mật máy tính cho biết, khi ngày càng nhiều chức năng trên xe được máy tính hóa, xe hơi kết nối với internet nhiều hơn thì những tội phạm kiểu này có xu hướng tăng lên trên toàn cầu.
Theo Heilbronn, phó giám đốc marketing Argus Cyber Security, một công ty Israel cộng tác với các nhà sản xuất xe hơi thì ngành công nghiệp xe hơi đã rất nỗ lực để xây dựng các hình thức bảo vệ, xong các hacker với nhiều động cơ khác nhau luôn tìm cách để đột nhập.
Mặc dù việc tăng cường máy tính hóa mang đến những lợi ích về an toàn, song điều mà Heilbronn thấy trước là gia tăng tội phạm ăn cắp, cài đặt phần mềm độc hại vô hiệu hóa chiếc xe đến khi lấy được tiền chuộc và thậm chí những cuộc tấn công làm vô hiệu nhiều chiếc xe cùng lúc. Theo ông, ngành xe hơi cần cài đặt nhiều lớp bảo vệ.
Các nhà sản xuất xe hơi cũng đang phối hợp chặt chẽ nhằm xây dựng những thông lệ tốt nhất và để chia sẻ thông tin về đe dọa an ninh mạng. Những công ty như Fiat Chrysler có đội hacker riêng và treo tiền thưởng cho những hacker bên ngoài nếu họ tìm thấy lỗ hổng.
Cuộc điều tra ở Houston bắt đầu từ cuối tháng 5 với một tên trộm xe Jeep Wrangler gần trung tâm thành phố. Các nhà điều tra đã nhận được thông tin từ các viên chức An ninh Nội địa và Thi hành xuất nhập cảnh và hải quan liên bang về chiếc xe bị đánh cắp bằng laptop. Sau đó Arce và Zelaya đã bị nhận diện là 2 kẻ tình nghi.
Trong đoạn video quay được trên một chiếc Jeep Wrangler, kẻ tình nghi đã chui xuống mui xe, cắt dây còi để vô hiệu hóa chuông báo động sau đó lên xe. Khi đã ở trên xe, hắn sử dụng dữ liệu và số nhận diện của xe để lập trình một mã khóa mới cho chiếc xe.
Phiên xét xử Arce sẽ diễn ra vào ngày 26/8. Zelaya bị phạt 500.000 USD vì sử dụng xe hơi không xin phép và đã ra tòa vào hôm thứ 4.
Mẹo xếp đồ gọn gàng ở trong xe hơi
Đi picnic, đường dài, việc ăn uống trên xe là điều thường diễn ra. Hoặc đơn giản, bạn đôi khi sử dụng giấy ăn, vứt biên lai vào những góc khuất trên xe. Thay vì làm vậy, hãy trang bị một thùng rác nhỏ xinh ngay trong nội thất.
Để đồ đạc trong xe hơi sao cho gọn gàng là công việc không mấy dễ dàng với nhiều tài xế, nhất là những người chở theo một/nhiều gia đình. Một số mẹo nhỏ dưới đây sẽ khắc phục phần nào vấn đề đó.
Mua túi di động có thể là phương pháp hiệu quả. Những túi gấp này có thể chứa được nhiều đồ đạc nhỏ và chia ngăn khiến chúng được phân tách một cách gọn gàng. Khi không dùng tới, người dùng có thể gấp gọn và cho vào ngăn để đồ phía trước, cốp phía sau,...
Những túi gấp này có thể được đặt ở cốp sau, hay không gian rộng của xe khi gập các hàng ghế cuối xuống. Nó giúp nhiều vật dụng để ngăn nắp thay vì để la liệt trên sàn xe.
Hoặc nếu là người có hoa tay, có thời gian và có cả tài chính, bạn có thể tự tay thiết kế một "tủ" để đồ mini vừa với xe của riêng mình theo hướng dẫn của video trên đây.
Hoặc đơn giản nhất, đồ đạc để vào túi xách, hoặc cho vào các hộp nhựa, hộp xốp, thậm chí thùng để đá cũng là cách sơ cua hữu hiệu.
Các vật dụng nhỏ như điện thoại cũng nên được cất giữ một cách ngăn nắp nhờ những giá treo như thế này. Điều đó vừa giúp bạn dễ tìm thấy điện thoại trên xe, không làm xước màn hình, tránh va đập vừa làm không gian nội thất gọn hơn.
Nếu ở nước ngoài mà sử dụng nhiều tiền xu (ví dụ Thái Lan), hộp giữ tiền xu phân theo loại là dụng cụ hữu ích. Phía dưới mỗi cọc tiền là một lò xo để đẩy cọc tiền lên phía trên.
Với những ai còn cần nhiều hơn nơi cất giữ đồ thì trần xe có thể là nơi lý tưởng tiếp theo nhờ chiếc lưới như thế này.
Để đồ đạc trong xe hơi sao cho gọn gàng là công việc không mấy dễ dàng với nhiều tài xế, nhất là những người chở theo một/nhiều gia đình. Một số mẹo nhỏ dưới đây sẽ khắc phục phần nào vấn đề đó.
Mua túi di động có thể là phương pháp hiệu quả. Những túi gấp này có thể chứa được nhiều đồ đạc nhỏ và chia ngăn khiến chúng được phân tách một cách gọn gàng. Khi không dùng tới, người dùng có thể gấp gọn và cho vào ngăn để đồ phía trước, cốp phía sau,...
Những túi gấp này có thể được đặt ở cốp sau, hay không gian rộng của xe khi gập các hàng ghế cuối xuống. Nó giúp nhiều vật dụng để ngăn nắp thay vì để la liệt trên sàn xe.
Hoặc nếu là người có hoa tay, có thời gian và có cả tài chính, bạn có thể tự tay thiết kế một "tủ" để đồ mini vừa với xe của riêng mình theo hướng dẫn của video trên đây.
Hoặc đơn giản nhất, đồ đạc để vào túi xách, hoặc cho vào các hộp nhựa, hộp xốp, thậm chí thùng để đá cũng là cách sơ cua hữu hiệu.
Các vật dụng nhỏ như điện thoại cũng nên được cất giữ một cách ngăn nắp nhờ những giá treo như thế này. Điều đó vừa giúp bạn dễ tìm thấy điện thoại trên xe, không làm xước màn hình, tránh va đập vừa làm không gian nội thất gọn hơn.
Nếu ở nước ngoài mà sử dụng nhiều tiền xu (ví dụ Thái Lan), hộp giữ tiền xu phân theo loại là dụng cụ hữu ích. Phía dưới mỗi cọc tiền là một lò xo để đẩy cọc tiền lên phía trên.
Với những ai còn cần nhiều hơn nơi cất giữ đồ thì trần xe có thể là nơi lý tưởng tiếp theo nhờ chiếc lưới như thế này.
Cách “chữa cháy” khi xe ô tô không vừa garage
Thông thường, một garage ô tô phải có kích thước tối thiểu 3x5 mét nếu bạn muốn để vừa một sedan cỡ nhỏ như Kia Morning. Nếu bạn chọn những sedan lớn hơn như Mazda3 thì thông số này phải lên ngưỡng 3x5,5 mét. Garage thường phải chứa thêm một số vật dụng liên quan tới ô tô. Do đó, tùy mục đích sử dụng và tùy vào việc bạn muốn chưa bao nhiêu xe, hãy cân nhắc thật kỹ diện tích và số tiền có thể bỏ ra.
Lái ô tô mới về nhà là một trong những điều tuyệt vời nhất, nhưng cảm xúc nhanh chóng tụt xuống nếu bạn nhận ra nó không vừa với garage/nhà để xe của mình.
Nếu bạn bị rơi vào tình cảnh ngang trái này, thì chí ít hãy mỉm cười và thôi thở dài vì chí ít, bạn chắc chắn không phải là người duy nhất. Không ít người mua xe lần đầu không tính tới việc để xe ở đâu hoặc có sự nhầm lẫn trong việc đo đạc không gian trong nhà.
Mẹo “ăn gian” kích thước garage
Đầu tiên, hãy gỡ bỏ những giá để đồ hoặc những bóng đèn phụ ra khỏi garage để garage thêm thông thoáng. Hãy chắc rằng garage đó là nhà chuyên để xe chứ không phải kho để đồ - nơi bạn để mọi thứ ít khi dùng tới vào đây.
Bạn cũng có thể thay những lốp xe bé hơn hoặc giảm xóc thấp hơn cho xe. Tuy nhiên, đây cũng là phương pháp được liệt vào hàng “cực chẳng đã”. Nhiều người hay nhầm lẫn rằng “xì hơi” lốp xe sẽ hạ thấp được chiều cao xe. Tuy nhiên, việc làm này không “ăn gian” được quá nhiều kích thước mà còn khiến bạn bất tiện hơn mỗi khi sử dụng đến xe.
Một cách khác để khắc phục là nâng nóc. Tuy nhiên, nếu bạn là người đặt nặng vấn đề tâm linh và không muốn động chạm tới nóc thì việc hạ thấp nền là điều có thể xoay chuyển tình thế. Việc làm này có thể khiến khi cửa không đóng kín được như ban đầu. Tuy nhiên, ít nhất, xe của bạn sẽ có thể tiến vào garage mà không chạm nóc.
Một trong những ý tưởng để tiết kiệm không gian.
Những lưu ý khi đo đạc
Trong trường hợp bạn chưa mua ô tô mới mà đã có sẵn một garage trong nhà, hãy nhớ đo đạc thật chuẩn xác để tránh rơi vào tình huống trên.
Trước tiên, hãy luôn nhớ giảm bớt kích thước vừa đo được để trừ hao bởi bạn sẽ khó lường trước garage có vuông vắn hay không; có bản lề nào nhô ra hay không; hay cửa/đồ đạc/vật dụng,… trong garage có chiếm thêm bao nhiêu phần diện tích,…
Tiếp đến, bạn không nên dựa theo kích thước chiều dài xe mà nhà sản xuất cung cấp. Khá nhiều hãng sản xuất không tính kích thước của cản trước và cản sau vào chiều dài tổng thể của xe. Hoặc khi mua xe, bạn rất dễ bị thuyết phục lắp thêm phụ kiện, điều càng khiến chiều dài/rộng/cao của xe tăng lên. Cách tốt nhất là đo đạc kích thước chính xác của mẫu xe ở showroom.
Đừng quên đo chiều cao xe và kiểm tra khoảng sáng gầm xe. Đây đều là những thông số quan trọng bởi rất có thể chiếc ô tô mới có thể chạm gầm, va vào cửa cuốn phía trên garage,…
Những lưu ý đối với garage để ô tô
Đối với những ai sắp mua ô tô và định xây garage để xe thì dưới đây là một số lưu ý có thể tham khảo.
Garage ô tô cần là nơi dẫn ngay ra cổng để tránh việc phải lái lòng vòng khi ra/vào.
Sau đó, trong quá trình xây garage, hãy chọn thiết kế đơn giản và phù hợp với ngôi nhà. Lời khuyên của các chuyên gia là hãy chọn vật liệu dễ lau chùi bởi garage ô tô là nơi thường xuyên bám bẩn.
Hệ thống thoát nước cũng là một trong những điều cần lưu ý vì bạn sẽ phải thường xuyên vệ sinh nơi đây trong quá trình sử dụng sau này.
Garage cũng cần thông thoáng hết sức có thể để tránh nóng và bớt mùi xăng/dầu. Nơi đây cũng là nơi cấm kỵ với mọi chất dễ gây cháy/nổ. Hãy nhớ trang bị bình cứu hỏa để đề phòng những tình huống xấu có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Lái ô tô mới về nhà là một trong những điều tuyệt vời nhất, nhưng cảm xúc nhanh chóng tụt xuống nếu bạn nhận ra nó không vừa với garage/nhà để xe của mình.
Nếu bạn bị rơi vào tình cảnh ngang trái này, thì chí ít hãy mỉm cười và thôi thở dài vì chí ít, bạn chắc chắn không phải là người duy nhất. Không ít người mua xe lần đầu không tính tới việc để xe ở đâu hoặc có sự nhầm lẫn trong việc đo đạc không gian trong nhà.
Mẹo “ăn gian” kích thước garage
Đầu tiên, hãy gỡ bỏ những giá để đồ hoặc những bóng đèn phụ ra khỏi garage để garage thêm thông thoáng. Hãy chắc rằng garage đó là nhà chuyên để xe chứ không phải kho để đồ - nơi bạn để mọi thứ ít khi dùng tới vào đây.
Bạn cũng có thể thay những lốp xe bé hơn hoặc giảm xóc thấp hơn cho xe. Tuy nhiên, đây cũng là phương pháp được liệt vào hàng “cực chẳng đã”. Nhiều người hay nhầm lẫn rằng “xì hơi” lốp xe sẽ hạ thấp được chiều cao xe. Tuy nhiên, việc làm này không “ăn gian” được quá nhiều kích thước mà còn khiến bạn bất tiện hơn mỗi khi sử dụng đến xe.
Một cách khác để khắc phục là nâng nóc. Tuy nhiên, nếu bạn là người đặt nặng vấn đề tâm linh và không muốn động chạm tới nóc thì việc hạ thấp nền là điều có thể xoay chuyển tình thế. Việc làm này có thể khiến khi cửa không đóng kín được như ban đầu. Tuy nhiên, ít nhất, xe của bạn sẽ có thể tiến vào garage mà không chạm nóc.
Một trong những ý tưởng để tiết kiệm không gian.
Những lưu ý khi đo đạc
Trong trường hợp bạn chưa mua ô tô mới mà đã có sẵn một garage trong nhà, hãy nhớ đo đạc thật chuẩn xác để tránh rơi vào tình huống trên.
Trước tiên, hãy luôn nhớ giảm bớt kích thước vừa đo được để trừ hao bởi bạn sẽ khó lường trước garage có vuông vắn hay không; có bản lề nào nhô ra hay không; hay cửa/đồ đạc/vật dụng,… trong garage có chiếm thêm bao nhiêu phần diện tích,…
Tiếp đến, bạn không nên dựa theo kích thước chiều dài xe mà nhà sản xuất cung cấp. Khá nhiều hãng sản xuất không tính kích thước của cản trước và cản sau vào chiều dài tổng thể của xe. Hoặc khi mua xe, bạn rất dễ bị thuyết phục lắp thêm phụ kiện, điều càng khiến chiều dài/rộng/cao của xe tăng lên. Cách tốt nhất là đo đạc kích thước chính xác của mẫu xe ở showroom.
Đừng quên đo chiều cao xe và kiểm tra khoảng sáng gầm xe. Đây đều là những thông số quan trọng bởi rất có thể chiếc ô tô mới có thể chạm gầm, va vào cửa cuốn phía trên garage,…
Những lưu ý đối với garage để ô tô
Đối với những ai sắp mua ô tô và định xây garage để xe thì dưới đây là một số lưu ý có thể tham khảo.
Garage ô tô cần là nơi dẫn ngay ra cổng để tránh việc phải lái lòng vòng khi ra/vào.
Sau đó, trong quá trình xây garage, hãy chọn thiết kế đơn giản và phù hợp với ngôi nhà. Lời khuyên của các chuyên gia là hãy chọn vật liệu dễ lau chùi bởi garage ô tô là nơi thường xuyên bám bẩn.
Hệ thống thoát nước cũng là một trong những điều cần lưu ý vì bạn sẽ phải thường xuyên vệ sinh nơi đây trong quá trình sử dụng sau này.
Garage cũng cần thông thoáng hết sức có thể để tránh nóng và bớt mùi xăng/dầu. Nơi đây cũng là nơi cấm kỵ với mọi chất dễ gây cháy/nổ. Hãy nhớ trang bị bình cứu hỏa để đề phòng những tình huống xấu có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Nhờ công nghệ này, Mercedes-Benz không sợ gió tạt ngang
Máy tính trung tâm sẽ tự động kích hoạt hệ thống phanh ở hai bánh xe phía bên bị tác động bởi gió tạt ngang nhằm tạo ra hiệu ứng đánh lái về phía tương ứng, ngay lập tức triệt tiêu lực đẩy của luồng gió, giúp xe có thể chạy thẳng, không chệch hướng vì gió tạt ngang. Lực phanh sẽ được tính toán dựa trên lực tác động của luồng gió.
Công nghệ chống gió tạt ngang (Crosswind Stabilization) của Mercedes-Benz giúp người lái những chiếc xe có kích thước lớn an toàn và thoải mái hơn trước những luồng gió tác động vào phần hông xe.
Chắc hẳn nhiều tài xế tại Việt Nam đã trên một lần trải nghiệm cảm giác chiếc xe của mình bị gió mạnh đẩy lệch về một bên trong cơn bão Số 1 vừa qua, nhất là những tay lái sở hữu xe SUV hoặc van, minivan.
Hiện tượng trên không chỉ gây khó chịu cho người lái và hành khách trên xe mà còn tạo ra nguy hiểm tiềm tàng, đặc biệt là đối với những tay lái mới. Tuy nhiên, chủ nhân của những chiếc xe Mercedes-Benz S-Class, GL-Class, Sprinter hay thậm chí là C-Class sẽ không phải lo lắng trước hiện tượng này nhờ công nghệ chống gió tạt ngang Crosswind Stabilization.
Crosswind Stabilization hoạt động dựa trên chính những cảm biến phục vụ hệ thống ổn định thân xe điện tử (ESP – Electronic Stability Program). Nhờ vào những cảm biến này, hệ thống Crosswind Stabilization có thể nhận biết khi nào xe đang đi chệch sang bên do tác động của gió mạnh khi thời tiết xấu hoặc chính những luồng gió xoáy xuất hiện vì một chiếc xe cỡ lớn chạy kề bên.
Hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động và hành khách trên xe không thể cảm nhận được sự tác động của công nghệ chống gió tạt ngang. Tuy nhiên, nếu người lái đánh lái đủ nhanh và dứt khoát, Crosswind Stabilization sẽ tự động tắt. Sau đó, người lái vẫn có thể hoàn toàn làm chủ chiếc xe.
Công nghệ chống gió tạt ngang (Crosswind Stabilization) của Mercedes-Benz giúp người lái những chiếc xe có kích thước lớn an toàn và thoải mái hơn trước những luồng gió tác động vào phần hông xe.
Chắc hẳn nhiều tài xế tại Việt Nam đã trên một lần trải nghiệm cảm giác chiếc xe của mình bị gió mạnh đẩy lệch về một bên trong cơn bão Số 1 vừa qua, nhất là những tay lái sở hữu xe SUV hoặc van, minivan.
Hiện tượng trên không chỉ gây khó chịu cho người lái và hành khách trên xe mà còn tạo ra nguy hiểm tiềm tàng, đặc biệt là đối với những tay lái mới. Tuy nhiên, chủ nhân của những chiếc xe Mercedes-Benz S-Class, GL-Class, Sprinter hay thậm chí là C-Class sẽ không phải lo lắng trước hiện tượng này nhờ công nghệ chống gió tạt ngang Crosswind Stabilization.
Crosswind Stabilization hoạt động dựa trên chính những cảm biến phục vụ hệ thống ổn định thân xe điện tử (ESP – Electronic Stability Program). Nhờ vào những cảm biến này, hệ thống Crosswind Stabilization có thể nhận biết khi nào xe đang đi chệch sang bên do tác động của gió mạnh khi thời tiết xấu hoặc chính những luồng gió xoáy xuất hiện vì một chiếc xe cỡ lớn chạy kề bên.
Hệ thống hoạt động hoàn toàn tự động và hành khách trên xe không thể cảm nhận được sự tác động của công nghệ chống gió tạt ngang. Tuy nhiên, nếu người lái đánh lái đủ nhanh và dứt khoát, Crosswind Stabilization sẽ tự động tắt. Sau đó, người lái vẫn có thể hoàn toàn làm chủ chiếc xe.
10 điều lưu ý để đảm bảo an toàn khi lái xe ở trong mưa bão
Khi đi qua các vũng nước, các lái xe không nên đi quá nhanh bởi có thể gây ra sóng nước lớn ảnh hưởng đến các phương tiện khác. Ngoài ra, lực cản của nước cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng dẫn lái của bánh xe.
Lái xe ô tô trong điều kiện mưa bão luôn tiềm ẩn nhiều nguy hiểm hơn bình thường. Do đó, 10 lời khuyên của các chuyên gia dưới đây có thể giúp các bạn lái xe an toàn hơn khi gặp mưa bão.
Trong điều kiện thời tiết mưa bão, các lái xe tuyệt đối tránh không sử dụng các thiết bị ngoại vi như điện thoại di động hoặc máy nghe nhạc, màn hình DVD trong xe để tránh mất tập trung, giảm khả năng quan sát tình trạng giao thông.
Bật hệ thống chiếu sáng của xe ngay cả khi ban ngày. Điều này giúp các lái xe tăng được khả năng quan sát cũng như giúp các phương tiện khác nhận diện được xe của mình.
Các lái xe luôn cần chú ý quan sát gương chiếu hậu hai bên và phía sau của xe để đề phòng các xe vượt lên hai bên.
Không cố gắng lái xe qua các khu vực ngập nước để tránh các hiện tượng hư hỏng do nước vào máy hoặc vào hệ thống điện.
Không chỉ những vùng ngập nước, các lái xe cũng cần chú ý tránh các vũng nước lớn trên đường bởi thật khó để biết những gì ẩn dưới vũng nước đó. Có thể là ổ voi, ổ gà, bùn lầy hoặc cả là những vật sắc nhọn.
Bên cạnh việc sử dụng cần gạt nước, các lái xe có thể sử dụng thêm sấy kính đẻ tránh hiện tượng nước hấp hơi gây mờ kính bên trong xe.
Các lái xe có thể chạy xe với tốc độ thấp hơn tốc độ giới hạn để có nhiều thời gian trong những pha xử lý tình huống, tầm quan sát cũng tốt hơn và cũng an toàn hơn khi đi trong mưa lớn.
Trong điều kiện đường mưa ướt, hệ thống phanh của xe cũng có thể bị ảnh hưởng. Do đó, các lái xe cần lưu khi sử dụng phanh khi lái xe trong trời mưa.
Trong điều kiện mưa bão, các lái xe nên giữ khoảng cách an toàn với các xe đi phía trước để tránh những tình huống bất ngờ xảy ra.
Lái xe ô tô trong điều kiện mưa bão luôn tiềm ẩn nhiều nguy hiểm hơn bình thường. Do đó, 10 lời khuyên của các chuyên gia dưới đây có thể giúp các bạn lái xe an toàn hơn khi gặp mưa bão.
Trong điều kiện thời tiết mưa bão, các lái xe tuyệt đối tránh không sử dụng các thiết bị ngoại vi như điện thoại di động hoặc máy nghe nhạc, màn hình DVD trong xe để tránh mất tập trung, giảm khả năng quan sát tình trạng giao thông.
Bật hệ thống chiếu sáng của xe ngay cả khi ban ngày. Điều này giúp các lái xe tăng được khả năng quan sát cũng như giúp các phương tiện khác nhận diện được xe của mình.
Các lái xe luôn cần chú ý quan sát gương chiếu hậu hai bên và phía sau của xe để đề phòng các xe vượt lên hai bên.
Không cố gắng lái xe qua các khu vực ngập nước để tránh các hiện tượng hư hỏng do nước vào máy hoặc vào hệ thống điện.
Không chỉ những vùng ngập nước, các lái xe cũng cần chú ý tránh các vũng nước lớn trên đường bởi thật khó để biết những gì ẩn dưới vũng nước đó. Có thể là ổ voi, ổ gà, bùn lầy hoặc cả là những vật sắc nhọn.
Bên cạnh việc sử dụng cần gạt nước, các lái xe có thể sử dụng thêm sấy kính đẻ tránh hiện tượng nước hấp hơi gây mờ kính bên trong xe.
Các lái xe có thể chạy xe với tốc độ thấp hơn tốc độ giới hạn để có nhiều thời gian trong những pha xử lý tình huống, tầm quan sát cũng tốt hơn và cũng an toàn hơn khi đi trong mưa lớn.
Trong điều kiện đường mưa ướt, hệ thống phanh của xe cũng có thể bị ảnh hưởng. Do đó, các lái xe cần lưu khi sử dụng phanh khi lái xe trong trời mưa.
Trong điều kiện mưa bão, các lái xe nên giữ khoảng cách an toàn với các xe đi phía trước để tránh những tình huống bất ngờ xảy ra.
Của bền ở người - Sau mưa bão nên rửa xe ngay
Sau khi lái xe ô tô dưới trời mưa về, nước mưa sẽ đọng lại trên bề mặt thân xe, bên dưới gầm xe và cả tại các điểm khuất, khe kẽ của xe nên sẽ dần dần hình thành hiện tượng axit ăn mòn kim loại trên thân xe. Quá trình này diễn ra rất từ từ, có thể các lái xe sẽ không nhận ra nhưng về lâu dài sẽ dễ dàng nhận ra các chi tiết như ốc gầm xe, doăng cao su, phanh xe, và ngay cả màu sơn của xe đều bị axit phá huỷ như gỉ sét, dơ cao su và xe bị xuống màu.
Nhiều lái xe không có thói quen sau khi đi ngoài trời mưa về. Điều này tuy nhỏ nhưng rất có thể sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến xe.
Khi vừa lái xe ở ngoài trời mưa bão về, các lái xe thường có thói quen cất ngay xe vào bãi đỗ hoặc gara có mái che với tâm lý là để dành khi nào hết mưa bão thì mới mang đi rửa xe một thể, vừa tiết kiệm lại vừa sạch sẽ. Tuy nhiên, đây lại là một thói quen vô cùng xấu bởi có thể gây những tác hại xấu không ngờ tới cho chiếc xe của cá bạn.
Sau khi đi mưa, các phương tiện sẽ bị nước mưa bao phủ trên bề mặt, đọng tại các kẽ hở trên thân xe và bám vào cả gầm xe.
Trước tiên, chúng ta cần phải hiểu rõ rằng trong nước mưa ngày nay do tác động của ô nhiễm môi trường mà đã hình thành mưa axit. Mưa axit hình thành do sự kết hợp của các oxit phi kim và nước. Nước có sẵn trong tự nhiên, còn các oxit được thải ra từ hoạt động của con người, đặc biệt là việc sử dụng các loại nhiên liệu như than đá, dầu mỏ, và các nhiên liệu tự nhiên khác…. (Phần lớn lượng oxit phi kim đến từ khí thải của các nhà máy công nghiệp). Và điều đó dẫn đến kết quả là những cơn mưa chứa đầy axit.
Nên rửa xe ngay khi về đến nhà, gara, hoặc chỗ đỗ để loại bỏ nước mưa bám trên thân xe, tại các kẽ hở,...
Đó là còn chưa nói tới các loại bùn đất theo nước mưa cũng sẽ dính lại tại các khe hở trên xe như gầm xe, phanh đĩa, khe cửa, khe máy,... Và khi khô đi sẽ tạo thành một lớp phủ bám lấy bề mặt dẫn đến giảm hiệu suất hoạt động của các chi tiết như phanh, động cơ, giảm sóc,... Và chắc chắn là sẽ gây mất thẩm mỹ cho chiếc xe của các bạn.
Việc rửa xe ngay sau khi đi mưa về có thể giúp các lái xe bảo vệ chiếc xe của mình tốt hơn.
Chính vì lẽ đó, ngay sau khi lái xe dưới trời mưa lớn thì các lái xe nên sử dụng nước sạch để rửa xe ngay. Việc này có thể giúp làm loãng nồng độ axit trong nước mưa, giảm được các tác hại lâu dài lên chiếc xe của mình. Bên cạnh đó, nước sạch cũng giúp rửa trôi các bùn đất đọng vào các khe hở trên thân xe giúp chiếc xe sạch sẽ hơn, tăng cường độ bền và kéo dài thời gian sử dụng.
Nhiều lái xe không có thói quen sau khi đi ngoài trời mưa về. Điều này tuy nhỏ nhưng rất có thể sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến xe.
Khi vừa lái xe ở ngoài trời mưa bão về, các lái xe thường có thói quen cất ngay xe vào bãi đỗ hoặc gara có mái che với tâm lý là để dành khi nào hết mưa bão thì mới mang đi rửa xe một thể, vừa tiết kiệm lại vừa sạch sẽ. Tuy nhiên, đây lại là một thói quen vô cùng xấu bởi có thể gây những tác hại xấu không ngờ tới cho chiếc xe của cá bạn.
Sau khi đi mưa, các phương tiện sẽ bị nước mưa bao phủ trên bề mặt, đọng tại các kẽ hở trên thân xe và bám vào cả gầm xe.
Trước tiên, chúng ta cần phải hiểu rõ rằng trong nước mưa ngày nay do tác động của ô nhiễm môi trường mà đã hình thành mưa axit. Mưa axit hình thành do sự kết hợp của các oxit phi kim và nước. Nước có sẵn trong tự nhiên, còn các oxit được thải ra từ hoạt động của con người, đặc biệt là việc sử dụng các loại nhiên liệu như than đá, dầu mỏ, và các nhiên liệu tự nhiên khác…. (Phần lớn lượng oxit phi kim đến từ khí thải của các nhà máy công nghiệp). Và điều đó dẫn đến kết quả là những cơn mưa chứa đầy axit.
Nên rửa xe ngay khi về đến nhà, gara, hoặc chỗ đỗ để loại bỏ nước mưa bám trên thân xe, tại các kẽ hở,...
Đó là còn chưa nói tới các loại bùn đất theo nước mưa cũng sẽ dính lại tại các khe hở trên xe như gầm xe, phanh đĩa, khe cửa, khe máy,... Và khi khô đi sẽ tạo thành một lớp phủ bám lấy bề mặt dẫn đến giảm hiệu suất hoạt động của các chi tiết như phanh, động cơ, giảm sóc,... Và chắc chắn là sẽ gây mất thẩm mỹ cho chiếc xe của các bạn.
Việc rửa xe ngay sau khi đi mưa về có thể giúp các lái xe bảo vệ chiếc xe của mình tốt hơn.
Chính vì lẽ đó, ngay sau khi lái xe dưới trời mưa lớn thì các lái xe nên sử dụng nước sạch để rửa xe ngay. Việc này có thể giúp làm loãng nồng độ axit trong nước mưa, giảm được các tác hại lâu dài lên chiếc xe của mình. Bên cạnh đó, nước sạch cũng giúp rửa trôi các bùn đất đọng vào các khe hở trên thân xe giúp chiếc xe sạch sẽ hơn, tăng cường độ bền và kéo dài thời gian sử dụng.
Thứ Ba, 6 tháng 9, 2016
Porsche Việt Nam ưu đãi đặc biệt cho khách hàng khi mua Macan
Hệ thống đèn năng động cao cấp của Porsche (PDLS+) cũng bao gồm chức năng điều khiển chùm sáng năng động và chức năng hỗ trợ chiếu sáng ở đoạn đường giao nhau mang lại sự chiếu sáng tối ưu xung quanh chiếc xe giúp cho người điều khiển có tầm nhìn tốt hơn và sớm hơn.
Khách hàng mua phiên bản tiêu chuẩn của dòng xe Macan mới tại Porsche Việt Nam từ 1/9/2016 đến hết 30/09/2016 sẽ nhận được nhiều ưu đãi hấp dẫn.
Tiếp nối thành công của chương trình ưu đãi mùa hè với gói phụ kiện chính hãng dành cho dòng xe Macan, Porsche hân hạnh mang đến chương trình ưu đãi đặc biệt mới. Theo đó, khách hàng mua phiên bản tiêu chuẩn của dòng xe Macan mới tại Porsche Việt Nam từ 1/9/2016 đến hết 30/09/2016 sẽ được tặng cụm đèn pha chính LED với hệ thống đèn năng động cao cấp của Porsche (PDLS+).
Đèn pha chính LED với hệ thống đèn năng động cao cấp của Porsche (PDLS+) vốn thuộc danh mục trang thiết bị tùy chọn theo xe của Porsche. Cụm đèn đặc biệt được nhận diện bởi kiểu dáng không thể nhầm lẫn, đặc trưng với các đèn chiếu sáng được thiết kế theo phong cách bốn điểm và sử dụng công nghệ LED.
Công suất của cụm đèn pha mang lại khả năng chiếu sáng tối ưu trên đường vào mọi thời điểm trong ngày. Bên cạnh các chức năng đèn cua tĩnh và đèn cua năng động tích hợp với chức năng điều khiển dải đèn pha theo tốc độ được trang bị tiêu chuẩn, chức năng hỗ trợ khi thời tiết xấu cũng là một đặc tính cần thiết khác trong hệ thống đèn của Porsche.
Cụm đèn pha chính LED với hệ thống đèn năng động cao cấp của Porsche (PDLS+) dành cho Macan tại Việt Nam (đã bao gồm thuế GTGT) có giá bán lẻ tiêu chuẩn vào khoảng 162.690.000 đồng.
Khách hàng mua phiên bản tiêu chuẩn của dòng xe Macan mới tại Porsche Việt Nam từ 1/9/2016 đến hết 30/09/2016 sẽ nhận được nhiều ưu đãi hấp dẫn.
Tiếp nối thành công của chương trình ưu đãi mùa hè với gói phụ kiện chính hãng dành cho dòng xe Macan, Porsche hân hạnh mang đến chương trình ưu đãi đặc biệt mới. Theo đó, khách hàng mua phiên bản tiêu chuẩn của dòng xe Macan mới tại Porsche Việt Nam từ 1/9/2016 đến hết 30/09/2016 sẽ được tặng cụm đèn pha chính LED với hệ thống đèn năng động cao cấp của Porsche (PDLS+).
Đèn pha chính LED với hệ thống đèn năng động cao cấp của Porsche (PDLS+) vốn thuộc danh mục trang thiết bị tùy chọn theo xe của Porsche. Cụm đèn đặc biệt được nhận diện bởi kiểu dáng không thể nhầm lẫn, đặc trưng với các đèn chiếu sáng được thiết kế theo phong cách bốn điểm và sử dụng công nghệ LED.
Công suất của cụm đèn pha mang lại khả năng chiếu sáng tối ưu trên đường vào mọi thời điểm trong ngày. Bên cạnh các chức năng đèn cua tĩnh và đèn cua năng động tích hợp với chức năng điều khiển dải đèn pha theo tốc độ được trang bị tiêu chuẩn, chức năng hỗ trợ khi thời tiết xấu cũng là một đặc tính cần thiết khác trong hệ thống đèn của Porsche.
Cụm đèn pha chính LED với hệ thống đèn năng động cao cấp của Porsche (PDLS+) dành cho Macan tại Việt Nam (đã bao gồm thuế GTGT) có giá bán lẻ tiêu chuẩn vào khoảng 162.690.000 đồng.
Lexus công bố giá dòng xe đắt nhất tại VN: 5.673 triệu đồng
Tại triển lãm ôtô Việt Nam - Vietnam Motorshow 2013 diễn ra cuối tháng 10 vừa qua, Lexus cũng hiện diện với sự có mặt của 5 dòng ES 350, GS 350, LS 460L, RX 350 và LX 570. Tất cả đều là phiên bản đời mới nhất, với đặc điểm nhận dạng là phần lưới tản nhiệt được thiết kế theo hình con suốt.
Cùng thời điểm với việc khai trương đại lý Lexus Sài Gòn, 5 dòng xe Lexus chính hãng đầu tiên tại Việt Nam đã có giá bán cụ thể.
Ngày 26/12, đại lý Lexus Sài Gòn chính thức khai trương và với sự ra mắt của 5 dòng xe nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản và được áp dụng chính sách bảo hành, bảo dưỡng miễn phí trong 3 năm, không giới hạn số km.
ES 350: 2,571 tỷ đồng
Dòng sedan hạng trung này được Lexus miêu tả là "sang trọng và thông minh", điều đó được truyền tải qua cách họ thiết kế xe. Điểm nổi bật trên ES là khả năng cách âm rất tốt, khoang lái cực kỳ yên tĩnh và thậm chí động cơ V6 3,5 lít cũng hoạt động êm ái. Không gian nội thất rộng rãi với chiều dài trục cơ sở được kéo dài thêm 1,8-inch giúp cho độ rộng ở khoảng không phía sau tăng lên 4,1-inch, khoảng rộng cho đầu gối lên thêm 2,8 inch so với đời trước.
ES 350 có giao diện cảm ứng từ xa RTI, giúp người lái có thể sử dụng nhiều chức năng trên xe bằng điều khiển giọng nói, qua đó tập trung vào việc lái xe. Menu điều khiển hiển thị trên màn hình táp lô rộng 3,5-inch, ghế trước điều chỉnh điện theo 10 hướng, điều hòa tự động, ốp gỗ cây phong vân mắt chim, hệ thống âm thanh 8 loa với đầu CD, kết nối USB/iPod.
Xe sử dụng động cơ V6 3,5 lít, công suất 272 mã lực, mô-men xoắn 346 Nm, tăng tốc từ 0 tới 100km/h chỉ trong 7,5 giây, kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước. ES 350 có 2 chế độ lái là Eco và Sport.
GS 350: 3,595 tỷ đồng
Cùng là sedan hạng trung như ES 350, nhưng GS 350 được định vị là dòng xe dã ngoại "Grand Touring Sport". Ngoại hình GS 350 sở hữu những đường nét sắc sảo, cá tính và trẻ trung hơn so với ES 350. Động cơ của GS 350 cũng là loại V6 3,5 lít, nhưng có công suất lên tới 303 mã lực và được kết hợp cùng hộp số tự động 8 cấp. Hệ dẫn động cầu sau tiêu chuẩn, đồng thời có tùy chọn hệ dẫn động tất cả các bánh AWD. Hệ thống ống xả kép cho tiếng “gầm” trầm ấm khi tăng tốc và êm dịu khi chạy đều ở tốc độ cao.
So với ES 350, GS 350 còn có thêm một chế độ lái nữa là Sport+, mang lại cảm giác tăng tốc rõ rệt nhờ quá trình sang số trễ hơn ở vòng tua máy cao khi tăng tốc. Việc chuyển đổi giữa các chế độ lái Eco, Sport và Sport+ cũng khiến cho màu sắc ở bảng đồng hồ chính thay đổi.
Khoang nội thất GS 350 tinh tế với ghế ôm sát thân được bọc da có lỗ thoáng, táp-lô ốp gỗ óc chó sần nâu đậm, điều hòa khí hậu tự động S-Flow có khả năng nhận diện vị trí ghế có người ngồi và tự động tập trung luồng gió vào ghế ngồi đó, màn hình cảm ứng 8 inch độ phân giải cao được bố trí ở trung tâm bảng táp lô, cho phép điều chỉnh dễ dàng vô số các chức năng trên xe.
LS 460L: 5,673 tỷ đồng
Đây là mẫu sedan hạng sang cỡ lớn, cạnh tranh trực tiếp với những đối thủ như Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 và BMW 7-Series. Phiên bản được phân phối chính hãng ở Việt Nam có trục cơ sở được kéo dài so với bản tiêu chuẩn, thể hiện ở ký hiệu "L" cuối tên xe.
Yếu tố làm nên tên tuổi cho dòng xe Lexus LS là các trang thiết bị tiện nghi. LS 460L sở hữu nội thất sang trọng với gỗ Shimamoku ốp thủ công trên vô lăng, hàng ghế trước có chức năng sưởi và làm mát, điều chỉnh điện 16 hướng cho ghế người lái và 12 hướng cho ghế hành khách, điều hòa độc lập 4 vùng, hệ thống chiếu sáng tiên tiến AIS, dàn âm thanh Mark Levinson 19 loa cao cấp...
LS 460L có đến 4 chế độ lái: Thông thường - Eco - Comfort - Sport, để phù hợp với từng nhu cầu cụ thể. Hệ thống thân xe có kết cấu giảm tiếng ồn thông qua mâm xe. Màn hình hiển thị thông tin 12.3” độ phân giải cao. Các công nghệ an toàn gồm: ABS, EBD, ECB, VDIM, TRC, VSC. Hệ thống túi khí đôi, túi khí đầu gối cho hàng ghế trước, túi khí bên hông cho hàng ghế trước và sau, túi khí rèm kéo dài từ trước ra sau xe.
Xe được trang bị tiêu chuẩn động cơ V8 có dung tích 4,6 lít, công suất 382 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm, kết hợp cùng hệ dẫn động cầu sau và hộp số tự động 8 cấp.
RX 350: 2,932 tỷ đồng
RX 350 là dòng xe crossover SUV với 5 chỗ, rất được khách hàng Việt Nam yêu thích dù trước đây chỉ hiện diện qua những kênh phân phối không chính thức. RX 350 trang bị động cơ V6 3,5 lít, công suất 274 mã lực kết hợp với hộp số tự động 6 cấp (ECT-i) và hệ thống VVT-I kép.
Hộp số tự động tuần tự với nhiều chế độ lái cho phép người lái chuyển chế độ lái bằng tay theo ý muốn. Hệ thống kiểm soát mô men xoắn chủ động AWD sử dụng hệ thống kiểm soát điện tử kết nối phần phía trước của bộ vi sai sau với các lực phân bổ mô men xoắn từ 100:0 to 50:50 từ trước đến sau, phụ thuộc và hệ thống lái năng động và điều kiện đường xá.
Trang bị tiêu chuẩn trên xe là hệ thống quản lý xe tích hợp thông minh VDIM phối hợp các công nghệ kiểm soát, điều khiển bao gồm Chống bó cứng phanh (ABS), Hỗ trợ phanh (BA), Ổn định thân xe (VSC) và Điều chỉnh lực kéo (TRAC), với hệ thống kiêm soát ga điện tử, hỗ trợ lực tay lái và hạn chế sự trơn trượt. Xe cũng có đến 10 túi khí, bao gồm túi khí rèm, túi khí bên hông, túi khí hông phía sau (dành cho 2 ghé sau bên ngoài), và túi khí đầu gối cho người lái và hành khách phía trước.
LX 570: 5,354 tỷ đồng
Mẫu SUV cỡ lớn của Lexus được ưa chuộng tại Việt Nam không chỉ nhờ vào thương hiệu mà còn ở ngoại hình cuốn hút. Ở phiên bản đời mới nhất này, hốc đèn sương mù sâu và rộng hơn. Đèn báo rẽ đưa lên gương chiếu hậu. Bộ vành 5 chấu kép 20 inch.
Nội thất thiết kế với màn hình cảm ứng trung tâm và một số chi tiết ốp gỗ. Ghế lái tích hợp chức năng Easy Access, vô-lăng sẽ tự thụt vào khi tắt khóa điện, giúp tài xế ra-vào dễ hơn. Điều hòa tự động 4 vùng độc lập có thể cảm ứng không khí để thay đổi chế độ lấy gió trong-ngoài. Ghế da có chức năng sưởi, làm mát và nhớ vị trí.
Như các dòng xe SUV hạng sang cỡ lớn khác, LX 570 trang bị đủ các chức năng địa hình như nâng gầm, chọn chế độ lái Normal - Comfort - Sport. Chức năng hỗ trợ xuống dốc Crawl Control còn tích hợp thêm tính năng Turn Assist tự động tăng lực phanh cho bánh bên trong, phía sau khi cần cua gấp.
Động cơ V8 của LX 570 với dung tích 5,7 lít, công suất 383 mã lực, mô-men xoắn cực đại 546 Nm. Năng lượng truyền xuống 4 bánh thông qua hộp số tự động 6 cấp với khóa vi sai trung tâm giới hạn trượt Torsen. Hệ dẫn động toàn thời gian AWD của LX 570 phân chia mô-men xoắn theo tỷ lệ 40/60 cho cầu trước và sau. Khi cần nó có thể dồn phần lớn cho cầu sau
Cùng thời điểm với việc khai trương đại lý Lexus Sài Gòn, 5 dòng xe Lexus chính hãng đầu tiên tại Việt Nam đã có giá bán cụ thể.
Ngày 26/12, đại lý Lexus Sài Gòn chính thức khai trương và với sự ra mắt của 5 dòng xe nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản và được áp dụng chính sách bảo hành, bảo dưỡng miễn phí trong 3 năm, không giới hạn số km.
ES 350: 2,571 tỷ đồng
Dòng sedan hạng trung này được Lexus miêu tả là "sang trọng và thông minh", điều đó được truyền tải qua cách họ thiết kế xe. Điểm nổi bật trên ES là khả năng cách âm rất tốt, khoang lái cực kỳ yên tĩnh và thậm chí động cơ V6 3,5 lít cũng hoạt động êm ái. Không gian nội thất rộng rãi với chiều dài trục cơ sở được kéo dài thêm 1,8-inch giúp cho độ rộng ở khoảng không phía sau tăng lên 4,1-inch, khoảng rộng cho đầu gối lên thêm 2,8 inch so với đời trước.
ES 350 có giao diện cảm ứng từ xa RTI, giúp người lái có thể sử dụng nhiều chức năng trên xe bằng điều khiển giọng nói, qua đó tập trung vào việc lái xe. Menu điều khiển hiển thị trên màn hình táp lô rộng 3,5-inch, ghế trước điều chỉnh điện theo 10 hướng, điều hòa tự động, ốp gỗ cây phong vân mắt chim, hệ thống âm thanh 8 loa với đầu CD, kết nối USB/iPod.
Xe sử dụng động cơ V6 3,5 lít, công suất 272 mã lực, mô-men xoắn 346 Nm, tăng tốc từ 0 tới 100km/h chỉ trong 7,5 giây, kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước. ES 350 có 2 chế độ lái là Eco và Sport.
GS 350: 3,595 tỷ đồng
Cùng là sedan hạng trung như ES 350, nhưng GS 350 được định vị là dòng xe dã ngoại "Grand Touring Sport". Ngoại hình GS 350 sở hữu những đường nét sắc sảo, cá tính và trẻ trung hơn so với ES 350. Động cơ của GS 350 cũng là loại V6 3,5 lít, nhưng có công suất lên tới 303 mã lực và được kết hợp cùng hộp số tự động 8 cấp. Hệ dẫn động cầu sau tiêu chuẩn, đồng thời có tùy chọn hệ dẫn động tất cả các bánh AWD. Hệ thống ống xả kép cho tiếng “gầm” trầm ấm khi tăng tốc và êm dịu khi chạy đều ở tốc độ cao.
So với ES 350, GS 350 còn có thêm một chế độ lái nữa là Sport+, mang lại cảm giác tăng tốc rõ rệt nhờ quá trình sang số trễ hơn ở vòng tua máy cao khi tăng tốc. Việc chuyển đổi giữa các chế độ lái Eco, Sport và Sport+ cũng khiến cho màu sắc ở bảng đồng hồ chính thay đổi.
Khoang nội thất GS 350 tinh tế với ghế ôm sát thân được bọc da có lỗ thoáng, táp-lô ốp gỗ óc chó sần nâu đậm, điều hòa khí hậu tự động S-Flow có khả năng nhận diện vị trí ghế có người ngồi và tự động tập trung luồng gió vào ghế ngồi đó, màn hình cảm ứng 8 inch độ phân giải cao được bố trí ở trung tâm bảng táp lô, cho phép điều chỉnh dễ dàng vô số các chức năng trên xe.
LS 460L: 5,673 tỷ đồng
Đây là mẫu sedan hạng sang cỡ lớn, cạnh tranh trực tiếp với những đối thủ như Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 và BMW 7-Series. Phiên bản được phân phối chính hãng ở Việt Nam có trục cơ sở được kéo dài so với bản tiêu chuẩn, thể hiện ở ký hiệu "L" cuối tên xe.
Yếu tố làm nên tên tuổi cho dòng xe Lexus LS là các trang thiết bị tiện nghi. LS 460L sở hữu nội thất sang trọng với gỗ Shimamoku ốp thủ công trên vô lăng, hàng ghế trước có chức năng sưởi và làm mát, điều chỉnh điện 16 hướng cho ghế người lái và 12 hướng cho ghế hành khách, điều hòa độc lập 4 vùng, hệ thống chiếu sáng tiên tiến AIS, dàn âm thanh Mark Levinson 19 loa cao cấp...
LS 460L có đến 4 chế độ lái: Thông thường - Eco - Comfort - Sport, để phù hợp với từng nhu cầu cụ thể. Hệ thống thân xe có kết cấu giảm tiếng ồn thông qua mâm xe. Màn hình hiển thị thông tin 12.3” độ phân giải cao. Các công nghệ an toàn gồm: ABS, EBD, ECB, VDIM, TRC, VSC. Hệ thống túi khí đôi, túi khí đầu gối cho hàng ghế trước, túi khí bên hông cho hàng ghế trước và sau, túi khí rèm kéo dài từ trước ra sau xe.
Xe được trang bị tiêu chuẩn động cơ V8 có dung tích 4,6 lít, công suất 382 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm, kết hợp cùng hệ dẫn động cầu sau và hộp số tự động 8 cấp.
RX 350: 2,932 tỷ đồng
RX 350 là dòng xe crossover SUV với 5 chỗ, rất được khách hàng Việt Nam yêu thích dù trước đây chỉ hiện diện qua những kênh phân phối không chính thức. RX 350 trang bị động cơ V6 3,5 lít, công suất 274 mã lực kết hợp với hộp số tự động 6 cấp (ECT-i) và hệ thống VVT-I kép.
Hộp số tự động tuần tự với nhiều chế độ lái cho phép người lái chuyển chế độ lái bằng tay theo ý muốn. Hệ thống kiểm soát mô men xoắn chủ động AWD sử dụng hệ thống kiểm soát điện tử kết nối phần phía trước của bộ vi sai sau với các lực phân bổ mô men xoắn từ 100:0 to 50:50 từ trước đến sau, phụ thuộc và hệ thống lái năng động và điều kiện đường xá.
Trang bị tiêu chuẩn trên xe là hệ thống quản lý xe tích hợp thông minh VDIM phối hợp các công nghệ kiểm soát, điều khiển bao gồm Chống bó cứng phanh (ABS), Hỗ trợ phanh (BA), Ổn định thân xe (VSC) và Điều chỉnh lực kéo (TRAC), với hệ thống kiêm soát ga điện tử, hỗ trợ lực tay lái và hạn chế sự trơn trượt. Xe cũng có đến 10 túi khí, bao gồm túi khí rèm, túi khí bên hông, túi khí hông phía sau (dành cho 2 ghé sau bên ngoài), và túi khí đầu gối cho người lái và hành khách phía trước.
LX 570: 5,354 tỷ đồng
Mẫu SUV cỡ lớn của Lexus được ưa chuộng tại Việt Nam không chỉ nhờ vào thương hiệu mà còn ở ngoại hình cuốn hút. Ở phiên bản đời mới nhất này, hốc đèn sương mù sâu và rộng hơn. Đèn báo rẽ đưa lên gương chiếu hậu. Bộ vành 5 chấu kép 20 inch.
Nội thất thiết kế với màn hình cảm ứng trung tâm và một số chi tiết ốp gỗ. Ghế lái tích hợp chức năng Easy Access, vô-lăng sẽ tự thụt vào khi tắt khóa điện, giúp tài xế ra-vào dễ hơn. Điều hòa tự động 4 vùng độc lập có thể cảm ứng không khí để thay đổi chế độ lấy gió trong-ngoài. Ghế da có chức năng sưởi, làm mát và nhớ vị trí.
Như các dòng xe SUV hạng sang cỡ lớn khác, LX 570 trang bị đủ các chức năng địa hình như nâng gầm, chọn chế độ lái Normal - Comfort - Sport. Chức năng hỗ trợ xuống dốc Crawl Control còn tích hợp thêm tính năng Turn Assist tự động tăng lực phanh cho bánh bên trong, phía sau khi cần cua gấp.
Động cơ V8 của LX 570 với dung tích 5,7 lít, công suất 383 mã lực, mô-men xoắn cực đại 546 Nm. Năng lượng truyền xuống 4 bánh thông qua hộp số tự động 6 cấp với khóa vi sai trung tâm giới hạn trượt Torsen. Hệ dẫn động toàn thời gian AWD của LX 570 phân chia mô-men xoắn theo tỷ lệ 40/60 cho cầu trước và sau. Khi cần nó có thể dồn phần lớn cho cầu sau
Tay đua huyền thoại Michael Schumacher bị gặp tai nạn
Khi được chuyển đi bằng máy bay trực thăng, Schumacher vẫn còn nhận thức được nhưng ít lâu sau đó, anh đã rơi vào tình trạng hôn mê. Ngay khi vào bệnh viện, anh đã trải qua một ca mổ gấp nhằm giảm áp lực lên não. Hiện nay, Schumacher vẫn ở trong tình trạng nguy kịch.
Sau tai nạn khi trượt tuyết tại Pháp, Michael Schumacher đã được phẫu thuật não. Các bác sĩ cho rằng thể trạng của anh đang tốt lên.
Trong kỳ nghỉ cuối năm, đầu của Schumacher đã đập vào một hòn đá trong khi đi trượt tuyết. Dù đã đội mũ bảo hiểm, nhưng anh vẫn bị chấn thương nghiêm trọng.
Tuy nhiên theo các bác sĩ, so với khi anh được chuyển vào viện, mọi việc vẫn đang chuyển biến theo chiều hướng tốt. Họ đã quyết định thực hiện một ca phẫu thuật thứ hai nhằm cứu Schumacher, và khuyên mọi người hãy bình tĩnh do đây là một chấn thương phức tạp và cần nhiều thời gian để chữa trị.
Sau tai nạn khi trượt tuyết tại Pháp, Michael Schumacher đã được phẫu thuật não. Các bác sĩ cho rằng thể trạng của anh đang tốt lên.
Trong kỳ nghỉ cuối năm, đầu của Schumacher đã đập vào một hòn đá trong khi đi trượt tuyết. Dù đã đội mũ bảo hiểm, nhưng anh vẫn bị chấn thương nghiêm trọng.
Tuy nhiên theo các bác sĩ, so với khi anh được chuyển vào viện, mọi việc vẫn đang chuyển biến theo chiều hướng tốt. Họ đã quyết định thực hiện một ca phẫu thuật thứ hai nhằm cứu Schumacher, và khuyên mọi người hãy bình tĩnh do đây là một chấn thương phức tạp và cần nhiều thời gian để chữa trị.
Hyundai Grand i10 đã giành giải "Xe của năm 2014"
Hyundai Thành Công vừa chính thức ra mắt Grand i10 tại Việt Nam, với nhiều phiên bản khác nhau, động cơ từ 1.0 đến 1.2 lít, với các trang bị hộp số sàn và hộp số tự động 4 cấp. Giá bán khởi điểm từ 359 triệu đồng, trong khi đó bản cao cấp nhất có giá 457 triệu đồng.
Hyundai Grand i10 vừa giành được giải thưởng “Xe của năm 2014” tại Ấn Độ do các nhà báo chuyên ngành bình chọn.
Hyundai Grand i10 được sản xuất tại thị trường Ấn Độ cũng chính là những phiên bản được Hyundai Thành Công nhập khẩu về Việt Nam. Mẫu xe này ra mắt tại Ấn Độ 3 tháng trước và nhanh chóng đạt con số tiêu thụ 35.000 xe. Đây được xem là một kỉ lục bán hàng “khủng” của thương hiệu Hyundai từ trước đến nay.
Để giành được giải “Xe của năm 2014” tại Ấn Độ, Hyundai Grand i10 đã vượt qua hai đối thủ nặng ký là Honda Amaze và Ford Ecosport, cũng là những mẫu xe nhỏ gọn đang được thị trường này yêu thích.
Nhờ sở hữu khoang nội thất rộng rãi nhất phân khúc, đi kèm nhiều tiện nghi tiêu chuẩn cao cấp, Grand i10 đã thuyết phục được các nhà báo chuyên ngành xe hơi tại Ấn Độ.
So với một số đối thủ như Kia Picanto, Chevrolet Spark, Hyundai i10 giành lợi thế về kích thước lớn, thậm chí nó còn dài hơn mẫu xe Mitsubishi Mirage, vốn được xếp vào phân khúc xe hạng B./.
Hyundai Grand i10 vừa giành được giải thưởng “Xe của năm 2014” tại Ấn Độ do các nhà báo chuyên ngành bình chọn.
Hyundai Grand i10 được sản xuất tại thị trường Ấn Độ cũng chính là những phiên bản được Hyundai Thành Công nhập khẩu về Việt Nam. Mẫu xe này ra mắt tại Ấn Độ 3 tháng trước và nhanh chóng đạt con số tiêu thụ 35.000 xe. Đây được xem là một kỉ lục bán hàng “khủng” của thương hiệu Hyundai từ trước đến nay.
Để giành được giải “Xe của năm 2014” tại Ấn Độ, Hyundai Grand i10 đã vượt qua hai đối thủ nặng ký là Honda Amaze và Ford Ecosport, cũng là những mẫu xe nhỏ gọn đang được thị trường này yêu thích.
Nhờ sở hữu khoang nội thất rộng rãi nhất phân khúc, đi kèm nhiều tiện nghi tiêu chuẩn cao cấp, Grand i10 đã thuyết phục được các nhà báo chuyên ngành xe hơi tại Ấn Độ.
So với một số đối thủ như Kia Picanto, Chevrolet Spark, Hyundai i10 giành lợi thế về kích thước lớn, thậm chí nó còn dài hơn mẫu xe Mitsubishi Mirage, vốn được xếp vào phân khúc xe hạng B./.
Ford dẫn đầu thị trường Mỹ
Trong tháng 11 vừa qua, Ford bán được nhiều hơn 396.041 xe so với Toyota. Tuy nhiên, khoảng cách giữa Toyota và hãng xe đứng ở vị trí thứ ba là Chevrolet chỉ 12.477 chiếc. Xếp ở vị trí thứ 4 và thứ 5 lần lượt là Honda và Nissan.
2013 sẽ là năm thứ tư liên tiếp hãng giành được danh hiệu Nhà sản xuất xe hơi bán chạy nhất Hoa Kỳ.
Theo dự đoán, số lượng xe bán ra của Ford trong năm 2013 có thể chạm ngưỡng 2,4 triệu chiếc, vượt qua con số 2,24 triệu vào năm 2012. Hãng sẽ dẫn trước Toyota khoảng 400.000 xe. Trong đó Toyota bán tập trung tới các khách hàng cá nhân; trong khi Ford hưởng lợi nhiều hơn từ các khách hàng mua xe với số lượng lớn.
Ford sẽ chính thức công bố doanh số bán ra trong tháng 12 và năm 2013 vào thứ 6 tới.
Năm vừa qua, Ford đã vượt lên về doanh số trên mọi phân khúc xe. Model cỡ nhỏ Fiesta đã đạt kỷ lục về số lượng xe bán ra, trong khi dòng sedan cỡ trung Fusion cũng đạt khoảng 300.000 chiếc. Dòng F-Series vẫn tiếp tục là những model bán chạy nhất nước Mỹ, giữ vững danh hiệu này trong 32 năm liên tiếp.
Ford Fiesta ST - một trong những mẫu xe được đánh giá cao của Ford trong năm 2013
Theo ông John Felice - Phó chủ tịch bộ phận Marketing, Bán hàng và Dịch vụ của Ford tại Mỹ, hãng sẽ giới thiệu 16 model mới trong năm tới nhằm tiếp tục giữ vững được đà tăng trưởng.
Dù Ford là thương hiệu xe hơi bán chạy nhất, nhưng tập đoàn GM vẫn bán được tổng số xe nhiều hơn, bởi GM có tới 4 thương hiệu con: Chevrolet, Buick, Cadillac và GMC. Trong khi đó Ford chỉ có thêm Lincoln với tỉ trọng 3% trên tổng số
2013 sẽ là năm thứ tư liên tiếp hãng giành được danh hiệu Nhà sản xuất xe hơi bán chạy nhất Hoa Kỳ.
Theo dự đoán, số lượng xe bán ra của Ford trong năm 2013 có thể chạm ngưỡng 2,4 triệu chiếc, vượt qua con số 2,24 triệu vào năm 2012. Hãng sẽ dẫn trước Toyota khoảng 400.000 xe. Trong đó Toyota bán tập trung tới các khách hàng cá nhân; trong khi Ford hưởng lợi nhiều hơn từ các khách hàng mua xe với số lượng lớn.
Ford sẽ chính thức công bố doanh số bán ra trong tháng 12 và năm 2013 vào thứ 6 tới.
Năm vừa qua, Ford đã vượt lên về doanh số trên mọi phân khúc xe. Model cỡ nhỏ Fiesta đã đạt kỷ lục về số lượng xe bán ra, trong khi dòng sedan cỡ trung Fusion cũng đạt khoảng 300.000 chiếc. Dòng F-Series vẫn tiếp tục là những model bán chạy nhất nước Mỹ, giữ vững danh hiệu này trong 32 năm liên tiếp.
Ford Fiesta ST - một trong những mẫu xe được đánh giá cao của Ford trong năm 2013
Theo ông John Felice - Phó chủ tịch bộ phận Marketing, Bán hàng và Dịch vụ của Ford tại Mỹ, hãng sẽ giới thiệu 16 model mới trong năm tới nhằm tiếp tục giữ vững được đà tăng trưởng.
Dù Ford là thương hiệu xe hơi bán chạy nhất, nhưng tập đoàn GM vẫn bán được tổng số xe nhiều hơn, bởi GM có tới 4 thương hiệu con: Chevrolet, Buick, Cadillac và GMC. Trong khi đó Ford chỉ có thêm Lincoln với tỉ trọng 3% trên tổng số
Mercedes-Benz Việt Nam xuất xưởng chiếc xe S-Class đầu tiên
Không gian êm ái và sang trọng bên trong nội thất của S-Class được bao phủ bởi da và gỗ. Các ghế ngồi có chức năng sưởi và thông gió. 2 ghế phía sau được trang bị chức năng massage với hiệu ứng massage chườm đá nóng, xoa dịu căng thẳng và mệt mỏi.
Đây là chiếc S 500 L với màu sơn đen Obsidian, khoang nội thất màu đen cùng các chi tiết ốp gỗ tần bì designo ánh kim.
Chiếc S-Class đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam đã chính thức xuất xưởng trước sự chứng kiến của Ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và lãnh đạo tập đoàn mẹ Daimler.
Việt Nam là quốc gia đầu tiên ngoài Đức được lắp ráp xe S-Class. Chiếc S-Class đầu tiên xuất xưởng tại Việt Nam là phiên bản chiều dài cơ sở lớn S 500 L với màu sơn đen Obsidian, khoang nội thất màu đen cùng các chi tiết ốp gỗ tần bì designo ánh kim và có giá bán 4,639 tỉ đồng.
Chiếc S 500 L với màu sơn đen Obsidian đầu tiên do Mercedes-Benz Việt Nam xuất xưởng.
Dự án đưa xe S-Class mới đến Việt Nam được khởi xướng từ tháng 12/2011. Hãng xe “Ngôi sao 3 cánh” cần gần 2 năm để mang đến chiếc S-Class đầu tiên do những người thợ Việt Nam lặp ráp với sự hỗ trợ của các chuyên gia đến từ Đức.
Quá trình lắp ráp xe S-Class tại Việt Nam được bắt đầu vào ngày 9/9/2013 khi khung xe đầu tiên được đóng thử nghiệm. Khung xe này tiếp tục được sơn nhúng tĩnh điện theo công nghệ Zircobond và sơn màu vào cuối tháng 10/2013. Từ ngày 4/11, chiếc xe được lắp ráp động cơ, các cơ cấu truyền động, hệ thống điện tử và khoang nội thất. Những linh kiện và bộ phận này được nhập khẩu trực tiếp từ Đức.
Ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và lãnh đạo tập đoàn mẹ Daimler rất vui mừng trước thành công này.
Để đến tay khách hàng, S-Class phải trải qua 4 công đoạn kiểm tra chất lượng theo tiêu chuẩn của Mercedes-Benz bao gồm: Kiểm tra thân xe, kiểm tra chất lượng sơn, kiểm tra trong dây chuyền lắp ráp (kiểm tra gầm, động cơ, nội thất, xuất xưởng) và cuối cùng là kiểm tra tổng thể.
Cùng trong dịp này, Mercedes–Benz Việt Nam Mercedes-Benz Việt Nam đã công bố giá bán của phiên bản S 400 L là 3,48 tỉ đồng. Phiên bản S 400 L được trang bị tất cả những đặc tính của S-Class.
Điều này cũng khẳng định tay nghề của các công nhân nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam không hề thua kém các nhà máy khác của Mercedes trên thế giới.
Bên cạnh đó, về mặt công suất, S 400 L sử dụng động cơ V6 tăng áp kép hiệu suất cao, sản sinh công suất 333 mã lực và mômen xoắn cực đại 480 Nm. S 400 L có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 6 giây và chỉ tiêu thụ 8 lít nhiên liệu cho 100 km. Hiện tại khách hàng đã có thể đặt hàng S 400 L tại các đại lý của Mercedes-Benz.
Chỉ vừa ra mắt khoảng 3 tháng, S-Class đã nhận được hơn 30.000 đơn đặt hàng trên khắp thế giới./.
Một số hình ảnh của Mercedes S 500:
S 500 là chiếc xe đầu tiên không sử dụng bóng đèn dây tóc. Thay vào đó là 500 đèn LED.
Hệ thống đèn hậu được thiết kế hài hòa với đèn pha và sử dụng toàn bộ bằng đèn LED tăng khả năng nhận diện từ phía sau.
Cụm đèn pha LED thông minh của S-Class có khả năng tự động mở rộng góc chiếu khi xe vào cua và tự động điều chỉnh vùng chiếu xa phù hợp với điều kiện vận hành.
300 đèn LED được sử đụng để chiếu sáng bên trong xe. Số đèn LED này có thể tạo ra tới 7 sắc màu kì ảo cho cả khoang nội thất.
Trên bảng điều khiển là 2 màn hình màu 12,3 inch đóng vai trò bảng đồng hồ và màn hình truyền thông đa phương tiện. S-Class hoàn toàn mới cũng là chiếc xe đầu tiên được trang bị hệ thống dẫn đường & định vị vệ tinh toàn cầu GPS tích hợp bản đồ Việt Nam.
Hệ thống âm thanh vòm Burmester với hộp cộng hưởng ở phía trước biến S-Class thành 1 rạp hát di động. Ngoài ra, khách hàng có thể lựa chọn 4 mùi hương nước hoa khác nhau cho nội thất xe.
Đây là chiếc S 500 L với màu sơn đen Obsidian, khoang nội thất màu đen cùng các chi tiết ốp gỗ tần bì designo ánh kim.
Chiếc S-Class đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam đã chính thức xuất xưởng trước sự chứng kiến của Ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và lãnh đạo tập đoàn mẹ Daimler.
Việt Nam là quốc gia đầu tiên ngoài Đức được lắp ráp xe S-Class. Chiếc S-Class đầu tiên xuất xưởng tại Việt Nam là phiên bản chiều dài cơ sở lớn S 500 L với màu sơn đen Obsidian, khoang nội thất màu đen cùng các chi tiết ốp gỗ tần bì designo ánh kim và có giá bán 4,639 tỉ đồng.
Chiếc S 500 L với màu sơn đen Obsidian đầu tiên do Mercedes-Benz Việt Nam xuất xưởng.
Dự án đưa xe S-Class mới đến Việt Nam được khởi xướng từ tháng 12/2011. Hãng xe “Ngôi sao 3 cánh” cần gần 2 năm để mang đến chiếc S-Class đầu tiên do những người thợ Việt Nam lặp ráp với sự hỗ trợ của các chuyên gia đến từ Đức.
Quá trình lắp ráp xe S-Class tại Việt Nam được bắt đầu vào ngày 9/9/2013 khi khung xe đầu tiên được đóng thử nghiệm. Khung xe này tiếp tục được sơn nhúng tĩnh điện theo công nghệ Zircobond và sơn màu vào cuối tháng 10/2013. Từ ngày 4/11, chiếc xe được lắp ráp động cơ, các cơ cấu truyền động, hệ thống điện tử và khoang nội thất. Những linh kiện và bộ phận này được nhập khẩu trực tiếp từ Đức.
Ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và lãnh đạo tập đoàn mẹ Daimler rất vui mừng trước thành công này.
Để đến tay khách hàng, S-Class phải trải qua 4 công đoạn kiểm tra chất lượng theo tiêu chuẩn của Mercedes-Benz bao gồm: Kiểm tra thân xe, kiểm tra chất lượng sơn, kiểm tra trong dây chuyền lắp ráp (kiểm tra gầm, động cơ, nội thất, xuất xưởng) và cuối cùng là kiểm tra tổng thể.
Cùng trong dịp này, Mercedes–Benz Việt Nam Mercedes-Benz Việt Nam đã công bố giá bán của phiên bản S 400 L là 3,48 tỉ đồng. Phiên bản S 400 L được trang bị tất cả những đặc tính của S-Class.
Điều này cũng khẳng định tay nghề của các công nhân nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam không hề thua kém các nhà máy khác của Mercedes trên thế giới.
Bên cạnh đó, về mặt công suất, S 400 L sử dụng động cơ V6 tăng áp kép hiệu suất cao, sản sinh công suất 333 mã lực và mômen xoắn cực đại 480 Nm. S 400 L có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 6 giây và chỉ tiêu thụ 8 lít nhiên liệu cho 100 km. Hiện tại khách hàng đã có thể đặt hàng S 400 L tại các đại lý của Mercedes-Benz.
Chỉ vừa ra mắt khoảng 3 tháng, S-Class đã nhận được hơn 30.000 đơn đặt hàng trên khắp thế giới./.
Một số hình ảnh của Mercedes S 500:
S 500 là chiếc xe đầu tiên không sử dụng bóng đèn dây tóc. Thay vào đó là 500 đèn LED.
Hệ thống đèn hậu được thiết kế hài hòa với đèn pha và sử dụng toàn bộ bằng đèn LED tăng khả năng nhận diện từ phía sau.
Cụm đèn pha LED thông minh của S-Class có khả năng tự động mở rộng góc chiếu khi xe vào cua và tự động điều chỉnh vùng chiếu xa phù hợp với điều kiện vận hành.
300 đèn LED được sử đụng để chiếu sáng bên trong xe. Số đèn LED này có thể tạo ra tới 7 sắc màu kì ảo cho cả khoang nội thất.
Trên bảng điều khiển là 2 màn hình màu 12,3 inch đóng vai trò bảng đồng hồ và màn hình truyền thông đa phương tiện. S-Class hoàn toàn mới cũng là chiếc xe đầu tiên được trang bị hệ thống dẫn đường & định vị vệ tinh toàn cầu GPS tích hợp bản đồ Việt Nam.
Hệ thống âm thanh vòm Burmester với hộp cộng hưởng ở phía trước biến S-Class thành 1 rạp hát di động. Ngoài ra, khách hàng có thể lựa chọn 4 mùi hương nước hoa khác nhau cho nội thất xe.
Toyota đứng đầu nước Mỹ về lượng xe phải thu hồi
Năm 2013, các vụ thu hồi của Toyota đều không liên quan đến chân ga, thay vào đó, túi khi và dây an toàn là những bộ phận hay bị lỗi. Toyota đã thu hồi 870.000 chiếc Camry và Avalon bởi lỗi túi khí tự bung do... nhện và hơn 750.000 chiếc Corolla và Matrix do lỗi mạch điện. 209.000 chiếc FJ Cruiser và 342.000 chiếc Tacoma bị triệu hồi do lỗi dây an toàn, cùng vơi 170.000 chiếc xe khác do lỗi bộ phận kích hoạt túi khí. Thêm vào đó, 615.000 chiếc Sienna cũng bị triệu hồi bởi hộp số có thể tự nhảy khỏi vị trí P. Gần đây, Toyota lại công bố thu hồi thêm 400.000 chiếc xe tại Ả Rập Xê Út để lắp thêm hệ thống phanh tự động, nhằm đảm bảo an toàn nếu như xe tự tăng ga.
Đây là năm thứ hai liên tiếp hãng giành được "danh hiệu" không lấy gì làm tự hào này.
Từ năm 2009 với scandal lỗi chân ga, Toyota đã liên tục dẫn đầu thị trường Mỹ về số lượng xe thu hồi đến nay (trừ năm 2011).
Một tổng kết được công bố gần đây của International Business Times đã điểm lại những vụ thu hồi xe của các nhà sản xuất lớn trên thế giới, với sự tập trung vào thị trường Mỹ. Số liệu chính thức từ Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) sẽ được công bố chính thức vào tháng sau; tuy nhiên, thống kê sơ bộ cho thấy rằng Toyota sẽ lại đứng đầu danh sách. Vào năm 2012, hãng đã phải thu hồi 5,3 triệu xe vì các lỗi khác nhau. Honda xếp thứ 2, với 3,3 triệu xe.
Những lỗi liên quan tới túi khí của Toyota liên quan tới các nhà cung cấp linh kiện phục vụ cho dây chuyền sản xuất. Theo IBT, không chỉ có Toyota mà cả Honda, Nissan và Mazda cũng đã phải thu hồi xe do lỗi này. Những hãng xe trên đều sử dụng túi khí được sản xuất bởi tập đoàn Takata tại nhà máy Mexico trong khoảng thời gian từ năm 2000-2002. Đây là một ví dụ sinh động cho thấy tầm ảnh hưởng của các nhà cung cấp linh kiện tới toàn bộ nền công nghiệp.
Đây là năm thứ hai liên tiếp hãng giành được "danh hiệu" không lấy gì làm tự hào này.
Từ năm 2009 với scandal lỗi chân ga, Toyota đã liên tục dẫn đầu thị trường Mỹ về số lượng xe thu hồi đến nay (trừ năm 2011).
Một tổng kết được công bố gần đây của International Business Times đã điểm lại những vụ thu hồi xe của các nhà sản xuất lớn trên thế giới, với sự tập trung vào thị trường Mỹ. Số liệu chính thức từ Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) sẽ được công bố chính thức vào tháng sau; tuy nhiên, thống kê sơ bộ cho thấy rằng Toyota sẽ lại đứng đầu danh sách. Vào năm 2012, hãng đã phải thu hồi 5,3 triệu xe vì các lỗi khác nhau. Honda xếp thứ 2, với 3,3 triệu xe.
Những lỗi liên quan tới túi khí của Toyota liên quan tới các nhà cung cấp linh kiện phục vụ cho dây chuyền sản xuất. Theo IBT, không chỉ có Toyota mà cả Honda, Nissan và Mazda cũng đã phải thu hồi xe do lỗi này. Những hãng xe trên đều sử dụng túi khí được sản xuất bởi tập đoàn Takata tại nhà máy Mexico trong khoảng thời gian từ năm 2000-2002. Đây là một ví dụ sinh động cho thấy tầm ảnh hưởng của các nhà cung cấp linh kiện tới toàn bộ nền công nghiệp.
Mercedes-Benz giới thiệu 2 loại xe sang có giá dưới 5 tỷ đồng
Cả 2 bản S500L và S400L đều có các tiện ích như nhau, chỉ khác biệt ở phần động cơ. S500L sử dụng động cơ V8 twin-turbo có công suất 455 mã lực và mô-men xoắn cực đại 700 Nm, còn bản S400L sử dụng động cơ V6 twin-turbo công suất 333 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm.
Mercedes-Benz đã xuất xưởng chiếc S-Class 2014 đầu tiên được lắp ráp ở Việt Nam và công bố giá bán 2 phiên bản của dòng xe này.
Theo đó, S-Class 2014 lắp ráp tại Việt Nam có 2 phiên bản: S500L giá 4,639 tỷ đồng và S400L giá 3,48 tỷ đồng.
Dòng sedan hạng sang cỡ lớn này được bắt đầu quá trình lắp ráp ở nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam từ 9/9/2013. Khung xe được sơn nhúng tĩnh điện theo công nghệ Zircobond hiện đại và sơn màu vào cuối tháng 10. Từ ngày 4/11, chiếc xe được lắp ráp động cơ, các cơ cấu truyền động, hệ thống điện tử và khoang nội thất. Những linh kiện và bộ phận này được nhập khẩu trực tiếp từ Đức.
Để được xuất xưởng, S-Class 2014 phải trải qua 4 cổng kiểm tra chất lượng theo tiêu chuẩn của Mercedes-Benz, bao gồm kiểm tra thân xe, kiểm tra chất lượng sơn, kiểm tra trong chuyền lắp ráp (kiểm tra gầm và động cơ, kiểm tra nội thất, kiểm tra xuất xưởng) và kiểm tra tổng thể. Và nay, chiếc S-Class 2014 đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam đã chính thức xuất xưởng trước sự chứng kiến của ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và các quan chức cấp cao đến từ tập đoàn mẹ Daimler.
S-Class 2014 được trang bị đầy đủ các công nghệ tiên tiến nhất của Mercedes-Benz. Có thể kể đến hệ thống đèn pha với 500 bóng LED, hệ thống âm thành vòm Burmester chất lượng cao, hệ thống AIR-BALANCE với bộ lọc than hoạt tính cao cấp và chức năng ion hóa oxi mang lại bầu không khí trong lành và dễ chịu cho khoang nội thất, ghế có chức năng sưởi, thông gió và chức năng massage cho 2 ghế sau, v.v...
Với mức giá 3,48 tỉ đồng, S400L đang thực sự khiến các thương hiệu xe sang khác như BMW, Lexus, Audi phải lo lắng!
Mercedes-Benz đã xuất xưởng chiếc S-Class 2014 đầu tiên được lắp ráp ở Việt Nam và công bố giá bán 2 phiên bản của dòng xe này.
Theo đó, S-Class 2014 lắp ráp tại Việt Nam có 2 phiên bản: S500L giá 4,639 tỷ đồng và S400L giá 3,48 tỷ đồng.
Dòng sedan hạng sang cỡ lớn này được bắt đầu quá trình lắp ráp ở nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam từ 9/9/2013. Khung xe được sơn nhúng tĩnh điện theo công nghệ Zircobond hiện đại và sơn màu vào cuối tháng 10. Từ ngày 4/11, chiếc xe được lắp ráp động cơ, các cơ cấu truyền động, hệ thống điện tử và khoang nội thất. Những linh kiện và bộ phận này được nhập khẩu trực tiếp từ Đức.
Để được xuất xưởng, S-Class 2014 phải trải qua 4 cổng kiểm tra chất lượng theo tiêu chuẩn của Mercedes-Benz, bao gồm kiểm tra thân xe, kiểm tra chất lượng sơn, kiểm tra trong chuyền lắp ráp (kiểm tra gầm và động cơ, kiểm tra nội thất, kiểm tra xuất xưởng) và kiểm tra tổng thể. Và nay, chiếc S-Class 2014 đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam đã chính thức xuất xưởng trước sự chứng kiến của ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam và các quan chức cấp cao đến từ tập đoàn mẹ Daimler.
S-Class 2014 được trang bị đầy đủ các công nghệ tiên tiến nhất của Mercedes-Benz. Có thể kể đến hệ thống đèn pha với 500 bóng LED, hệ thống âm thành vòm Burmester chất lượng cao, hệ thống AIR-BALANCE với bộ lọc than hoạt tính cao cấp và chức năng ion hóa oxi mang lại bầu không khí trong lành và dễ chịu cho khoang nội thất, ghế có chức năng sưởi, thông gió và chức năng massage cho 2 ghế sau, v.v...
Với mức giá 3,48 tỉ đồng, S400L đang thực sự khiến các thương hiệu xe sang khác như BMW, Lexus, Audi phải lo lắng!
Toyota Prius: xe mới có giá trị nhất
Trong phân khúc xe sang trọng, Lexus ES300h đứng ở vị trí đầu tiên, trong khi Honda Ridgeline TRS chiến thắng ở phân khúc xe bán tải. Đứng đầu trong phân khúc xe cỡ trung là Subaru Legacy 2.5i Premium.
Đây là năm thứ hai liên tiếp Prius giành được danh hiệu này từ bảng xếp hạng của tạp chí uy tín Consumer Reports.
Để tạo ra bảng xếp hạng, Consumer Reports đã thử nghiệm hơn 200 mẫu xe đang được bán tại Mỹ, theo dõi điểm đánh giá của chúng, xem xét độ bền và ước lượng chi phí sử dụng trong 5 năm. Theo họ, với giá bán 29.230 đô la Mỹ, Prius đã giành chiến thắng do "có sự kết hợp tuyệt vời giữa khả năng vận hành và độ tin cậy cao, cùng với chi phí sử dụng chỉ 47 cent/dặm (khoảng 10.000 VNĐ/1,6 km)". Chiếc xe đứng ở vị trí thứ hai - Honda Fit đã giữ vững danh hiệu này trong bốn năm liên tiếp, trước khi nhường lại vị trí cho Prius vào năm ngoái.
Đứng cuối bảng xếp hạng chung là Nissan Armada SUV, với mức tiêu thụ nhiên liệu 18l/100 km và nhận được phàn nàn từ độc giả của Consumer Report
Đây là năm thứ hai liên tiếp Prius giành được danh hiệu này từ bảng xếp hạng của tạp chí uy tín Consumer Reports.
Để tạo ra bảng xếp hạng, Consumer Reports đã thử nghiệm hơn 200 mẫu xe đang được bán tại Mỹ, theo dõi điểm đánh giá của chúng, xem xét độ bền và ước lượng chi phí sử dụng trong 5 năm. Theo họ, với giá bán 29.230 đô la Mỹ, Prius đã giành chiến thắng do "có sự kết hợp tuyệt vời giữa khả năng vận hành và độ tin cậy cao, cùng với chi phí sử dụng chỉ 47 cent/dặm (khoảng 10.000 VNĐ/1,6 km)". Chiếc xe đứng ở vị trí thứ hai - Honda Fit đã giữ vững danh hiệu này trong bốn năm liên tiếp, trước khi nhường lại vị trí cho Prius vào năm ngoái.
Đứng cuối bảng xếp hạng chung là Nissan Armada SUV, với mức tiêu thụ nhiên liệu 18l/100 km và nhận được phàn nàn từ độc giả của Consumer Report
Ngắm 10 xe hơi "sạch" nhất ở Thái Lan năm 2013
Xếp lần lượt ở vị trí thứ 2 và thứ 3 là hai model Toyota Prius khác nhau - không quá ngạc nhiên khi Toyota là hãng đầu tiên sản xuất hàng loạt xe hybrid. Đứng cuối bảng xếp hạng là chiếc BMW 320d với lượng khí CO2 thải ra đạt 117g/km; tuy nhiên đây cũng là chiếc xe duy nhất không sử dụng động cơ hybrid. Tất cả những chiếc xe trong danh sách đều được sản xuất bởi các hãng tới từ Đức và Nhật; điều này đã cho chúng ta thấy được trình độ công nghệ của hai quốc gia này đã phát triển như thế nào.
Những chiếc xe này đều có hàm lượng khí thải thấp một cách đáng ngạc nhiên.
Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên hơn cả là chiếc Porsche Panamera S E-Hybrid lại được xếp ở vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng này, mặc dù nó là chiếc xe với công suất mạnh nhất và động cơ có dung tích lớn nhất. Trong khi phần lớn tất cả các mẫu xe còn lại đều có động cơ chỉ từ 1.4 tới 2.0l thì Panamera S E-Hybrid lại có cỗ máy với dung tích lên tới 3.0l. Mặc dù vậy, với hàm lượng khí thải CO2 đạt 71g/km, nó "sạch" hơn chiếc Aston Martin Rapide S cùng phân khúc tới hơn 4,6 lần, đồng thời kém hơn 44g so với chiếc Mercedes S300 BlueTEC cũng sử dụng hệ dẫn động hybrid với dung tích động cơ tương đương.
Sau đây là danh sách đầy đủ những chiếc xe "sạch" nhất được bán chính thức tại Thái Lan trong năm vừa qua:
1: Porsche Panamera S e-Hybrid
Hàm lượng khí CO2: 71g/km
Động cơ: Xăng 3.0l + điện, 416 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 9,6 triệu/hơn 6,1 tỉ
2: Toyota Prius C
Hàm lượng khí CO2: 90g/km
Động cơ: Xăng 1.5l + điện, 99 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 1,39 triệu/hơn 888,6 triệu
3: Toyota Prius
Hàm lượng khí CO2: 92g/km
Động cơ: Xăng 1.8l + điện, 136 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 1,309 triệu/hơn 836,8 triệu
4: Lexus CT200h
Hàm lượng khí CO2: 94g/km
Động cơ: Xăng 1.8l + điện, 136 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 2,92 triệu/hơn 1,86 tỉ
5: Honda Civic Hybrid
Hàm lượng khí CO2: 104g/km
Động cơ: Xăng 1.5l + điện, 112 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 1,095 triệu/hơn 700 triệu
6: Honda Jazz Hybrid
Hàm lượng khí CO2: 107g/km
Động cơ: Xăng 1.4l + điện, 98 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 768.000/hơn 490,9 triệu
7: Mercedes E300 Bluetec
Hàm lượng khí CO2: 109g/km
Động cơ: Diesel 2.1l + điện, 204 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 4,49 triệu/hơn 2,87 tỉ
8: Honda CR-Z
Hàm lượng khí CO2: 111g/km
Động cơ: Xăng 1.5l + điện, 124 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 1,975 triệu/hơn 1,26 tỉ
9: Lexus IS300h
Hàm lượng khí CO2: 113g/km
Động cơ: Xăng 2.5l + điện, 221 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 3,49 triệu/hơn 2,23 tỉ
10: BMW 320d
Hàm lượng khí CO2: 117g/km
Động cơ: Diesel 2.0l, 184 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 2,899 triệu/hơn 1,853 tỉ.
Những chiếc xe này đều có hàm lượng khí thải thấp một cách đáng ngạc nhiên.
Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên hơn cả là chiếc Porsche Panamera S E-Hybrid lại được xếp ở vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng này, mặc dù nó là chiếc xe với công suất mạnh nhất và động cơ có dung tích lớn nhất. Trong khi phần lớn tất cả các mẫu xe còn lại đều có động cơ chỉ từ 1.4 tới 2.0l thì Panamera S E-Hybrid lại có cỗ máy với dung tích lên tới 3.0l. Mặc dù vậy, với hàm lượng khí thải CO2 đạt 71g/km, nó "sạch" hơn chiếc Aston Martin Rapide S cùng phân khúc tới hơn 4,6 lần, đồng thời kém hơn 44g so với chiếc Mercedes S300 BlueTEC cũng sử dụng hệ dẫn động hybrid với dung tích động cơ tương đương.
Sau đây là danh sách đầy đủ những chiếc xe "sạch" nhất được bán chính thức tại Thái Lan trong năm vừa qua:
1: Porsche Panamera S e-Hybrid
Hàm lượng khí CO2: 71g/km
Động cơ: Xăng 3.0l + điện, 416 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 9,6 triệu/hơn 6,1 tỉ
2: Toyota Prius C
Hàm lượng khí CO2: 90g/km
Động cơ: Xăng 1.5l + điện, 99 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 1,39 triệu/hơn 888,6 triệu
3: Toyota Prius
Hàm lượng khí CO2: 92g/km
Động cơ: Xăng 1.8l + điện, 136 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 1,309 triệu/hơn 836,8 triệu
4: Lexus CT200h
Hàm lượng khí CO2: 94g/km
Động cơ: Xăng 1.8l + điện, 136 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 2,92 triệu/hơn 1,86 tỉ
5: Honda Civic Hybrid
Hàm lượng khí CO2: 104g/km
Động cơ: Xăng 1.5l + điện, 112 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 1,095 triệu/hơn 700 triệu
6: Honda Jazz Hybrid
Hàm lượng khí CO2: 107g/km
Động cơ: Xăng 1.4l + điện, 98 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 768.000/hơn 490,9 triệu
7: Mercedes E300 Bluetec
Hàm lượng khí CO2: 109g/km
Động cơ: Diesel 2.1l + điện, 204 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 4,49 triệu/hơn 2,87 tỉ
8: Honda CR-Z
Hàm lượng khí CO2: 111g/km
Động cơ: Xăng 1.5l + điện, 124 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 1,975 triệu/hơn 1,26 tỉ
9: Lexus IS300h
Hàm lượng khí CO2: 113g/km
Động cơ: Xăng 2.5l + điện, 221 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 3,49 triệu/hơn 2,23 tỉ
10: BMW 320d
Hàm lượng khí CO2: 117g/km
Động cơ: Diesel 2.0l, 184 mã lực
Giá (Baht/VNĐ): 2,899 triệu/hơn 1,853 tỉ.
Dân Pháp đón năm mới bằng cách tự...đốt hơn 1000 chiếc xe
Mọi chuyện càng phức tạp hơn khi một số người đã tự đốt xe mình để gian lận tiền bảo hiểm. Một nguồn tin chính phủ Pháp ước lượng có khoảng 20-30% số xe cháy trong đêm Giao thừa do chính tay chủ xe đốt.
Đốt xe là một hành động thường thấy vào các dịp lễ lớn tại Pháp.
Theo Bộ trưởng Bộ Nội vụ Pháp Manuel Valls, đất nước này đã phải điều động 53.000 cảnh sát đi tuần tra tại các thành phố lớn từ 18h ngày 31/12 tới 6h sáng ngày 1/1. Mặc dù vậy, số lượng xe bị đốt chỉ giảm khoảng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.
Hành động đốt xe vào đêm Giao thừa và trong ngày Quốc khánh Pháp (14/7) đã bắt đầu từ đầu thập niên 90 như một cách để biểu tình tại các khu dân cư nghèo. Tuy nhiên sau đó, nó đã nhanh chóng lan ra và trở thành một "cuộc thi" giữa các vùng khác nhau tại Pháp. Mỗi năm, những thanh niên sống ở ngoại ô các thành phố lớn như Paris, Strasbourg, Marseilles hay Toulouse lại xuống phố để thi xem ai có thể gây náo loạn nhất.
Mặc dù việc 1.067 xe bị đốt chỉ trong một đêm có thể gây bất ngờ cho nhiều người, nhưng nó vẫn chưa thấm vào đâu so với số liệu thống kê khoảng 40.000 phương tiện bị đốt tại Pháp mỗi năm
Đốt xe là một hành động thường thấy vào các dịp lễ lớn tại Pháp.
Theo Bộ trưởng Bộ Nội vụ Pháp Manuel Valls, đất nước này đã phải điều động 53.000 cảnh sát đi tuần tra tại các thành phố lớn từ 18h ngày 31/12 tới 6h sáng ngày 1/1. Mặc dù vậy, số lượng xe bị đốt chỉ giảm khoảng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.
Hành động đốt xe vào đêm Giao thừa và trong ngày Quốc khánh Pháp (14/7) đã bắt đầu từ đầu thập niên 90 như một cách để biểu tình tại các khu dân cư nghèo. Tuy nhiên sau đó, nó đã nhanh chóng lan ra và trở thành một "cuộc thi" giữa các vùng khác nhau tại Pháp. Mỗi năm, những thanh niên sống ở ngoại ô các thành phố lớn như Paris, Strasbourg, Marseilles hay Toulouse lại xuống phố để thi xem ai có thể gây náo loạn nhất.
Mặc dù việc 1.067 xe bị đốt chỉ trong một đêm có thể gây bất ngờ cho nhiều người, nhưng nó vẫn chưa thấm vào đâu so với số liệu thống kê khoảng 40.000 phương tiện bị đốt tại Pháp mỗi năm
"Trừng trị" tài xế lái ẩu bằng cách húc thẳng vô đuôi xe
Những người dân tại Zelenograd coi anh như một "người hùng" bởi kể từ khi anh ra tay "trừng phạt" những tay lái thô lỗ, tình hình giao thông ở đây đã trở nên bớt hỗn loạn hơn. Công ty xe bus nơi Volkov làm việc cũng gần như không phàn nàn về hành động của anh, do anh chỉ đâm nhẹ và không gây thương tích cho bất kỳ ai. Và bởi vì có những video làm bằng chứng, anh chưa bao giờ gặp rắc rối với pháp luật.
Anh Alexei Volkov, lái xe bus ở sẵn sàng đâm vào đuôi những xe lấn làn sang bên mình nhằm "dạy" cho họ một bài học!
Tại thành phố Zelenograd - Nga, Alexei Volkov thường được biết đến với tên gọi thân mật "Kẻ trừng phạt". Volkov lắp một camera hành trình trên xe của mình để ghi lại cảnh anh đâm thẳng vào đuôi xe của những tài xế cố tình lấn làn xe anh đang đi. Sau đó, anh upload trực tiếp những video này lên kênh YouTube của mình.
Theo Volkov, anh đã đâm vào tổng cộng hơn 100 chiếc xe cố tình lấn làn mình trên đường. Trong một cuộc phỏng vấn với kênh thông tin địa phương, khi được hỏi về phản ứng của những tài xế bị đâm sau tai nạn và khi được xem băng ghi hình, anh trả lời: "Sau khi bị đâm, không ai nhận rằng họ là người có lỗi. Ở đây vẫn tồn tại một quan niệm rằng người có lỗi là người đâm từ phía sau. Chình vì vậy, những tài xế này thường cư xử một cách cao ngạo. Mặc dù sau đó, thật nực cười khi được chứng kiến họ giải thích bằng những lý lẽ cực kỳ đáng xấu hổ tại cơ quan điều tra. Nhân tiện, người tài xế ở video được tải lên gần đây nhất thậm chí còn vẫn tin là mình không phạm luật sau khi cảnh sát giải thích, và anh ta còn định mời cả luật sư".
Anh Alexei Volkov, lái xe bus ở sẵn sàng đâm vào đuôi những xe lấn làn sang bên mình nhằm "dạy" cho họ một bài học!
Tại thành phố Zelenograd - Nga, Alexei Volkov thường được biết đến với tên gọi thân mật "Kẻ trừng phạt". Volkov lắp một camera hành trình trên xe của mình để ghi lại cảnh anh đâm thẳng vào đuôi xe của những tài xế cố tình lấn làn xe anh đang đi. Sau đó, anh upload trực tiếp những video này lên kênh YouTube của mình.
Theo Volkov, anh đã đâm vào tổng cộng hơn 100 chiếc xe cố tình lấn làn mình trên đường. Trong một cuộc phỏng vấn với kênh thông tin địa phương, khi được hỏi về phản ứng của những tài xế bị đâm sau tai nạn và khi được xem băng ghi hình, anh trả lời: "Sau khi bị đâm, không ai nhận rằng họ là người có lỗi. Ở đây vẫn tồn tại một quan niệm rằng người có lỗi là người đâm từ phía sau. Chình vì vậy, những tài xế này thường cư xử một cách cao ngạo. Mặc dù sau đó, thật nực cười khi được chứng kiến họ giải thích bằng những lý lẽ cực kỳ đáng xấu hổ tại cơ quan điều tra. Nhân tiện, người tài xế ở video được tải lên gần đây nhất thậm chí còn vẫn tin là mình không phạm luật sau khi cảnh sát giải thích, và anh ta còn định mời cả luật sư".
Siêu mẫu lấp lánh cùng với Rolls-Royce Ghost
Được phát triển dựa trên mẫu BMW 7-Series, Ghost có chiều dài 5.399mm, rộng 1.948mm, cao 1.550mm. Mẫu sedan sang trọng này sử dụng hệ thống treo khí nén, với trục trước và sau bằng nhôm liên kết đa điểm.
Diện trên mình bộ trang phục dạ hội mới sặc sỡ và lấp lánh, siêu mẫu Bích Ngọc như tỏa sáng bên chiếc Rolls-Royce Ghost tại Hà Nội.
Ghost trang bị động cơ V12 6.6L turbo tăng áp cho công suất 563 mã lực và mô-men xoắn 780 Nm (575 lb ft). Sử dụng hộp số ZF tự động 8 cấp, Ghost có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 4,9 giây trước khi đạt tốc độ cực đại 250km/h.
Diện trên mình bộ trang phục dạ hội mới sặc sỡ và lấp lánh, siêu mẫu Bích Ngọc như tỏa sáng bên chiếc Rolls-Royce Ghost tại Hà Nội.
Ghost trang bị động cơ V12 6.6L turbo tăng áp cho công suất 563 mã lực và mô-men xoắn 780 Nm (575 lb ft). Sử dụng hộp số ZF tự động 8 cấp, Ghost có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 4,9 giây trước khi đạt tốc độ cực đại 250km/h.
Ford ra mắt ô tô chạy năng lượng mặt trời
Theo Ford, C-Max Solar Energi Concept có mức tiêu thụ năng lượng tương đương với phiên bản C-Max Hybrid, với 108 dặm/galoon điện (MPGe) trong thành phố và 92 MPGe ngoài đường cao tốc - tương đương với 2,17 và 2,55 lít/100 km đối với xe chạy xăng truyền thống.
Dựa trên cơ sở mẫu MPV C-Max cải tiến, chiếc xe này sẽ xuất hiện chính thức tại triển lãm công nghệ CES sắp tới.
Có tên gọi đầy đủ là C-Max Solar Energi Concept, chiếc xe được Ford phát triển với sự hợp tác của công ty SunPower và thử nghiệm bởi Học viện Công nghệ Georgia.
Mui của chiếc xe được lắp các tấm pin năng lượng mặt trời, và nó sẽ cần phải ở dưới ánh nắng Mặt trời một ngày để tạo ra năng lượng tương đương với 4 giờ cắm sạc.
Các tấm pin năng lượng mặt trời của C-Max Solar Energi Concept hấp thụ ánh nắng thông qua các thấu kính Fresnel, với nguyên lý thấu kính hội tụ. Chúng sẽ di chuyển theo hướng của Mặt trời từ đông sang tây mỗi ngày. Bên cạnh những tấm pin năng lượng mặt trời, người sử dụng có thể sạc chiếc xe thông qua cổng sạc điện truyền thống.
Tại triển lãm CES được tổ chức tại Las Vegas vào thời gian tới, Ford sẽ theo dõi ý kiến của khách tham quan và tiến hành thử nghiệm trong điều kiện thực để quyết định có sản xuất C-Max Solar Energi Concept hay không
Dựa trên cơ sở mẫu MPV C-Max cải tiến, chiếc xe này sẽ xuất hiện chính thức tại triển lãm công nghệ CES sắp tới.
Có tên gọi đầy đủ là C-Max Solar Energi Concept, chiếc xe được Ford phát triển với sự hợp tác của công ty SunPower và thử nghiệm bởi Học viện Công nghệ Georgia.
Mui của chiếc xe được lắp các tấm pin năng lượng mặt trời, và nó sẽ cần phải ở dưới ánh nắng Mặt trời một ngày để tạo ra năng lượng tương đương với 4 giờ cắm sạc.
Các tấm pin năng lượng mặt trời của C-Max Solar Energi Concept hấp thụ ánh nắng thông qua các thấu kính Fresnel, với nguyên lý thấu kính hội tụ. Chúng sẽ di chuyển theo hướng của Mặt trời từ đông sang tây mỗi ngày. Bên cạnh những tấm pin năng lượng mặt trời, người sử dụng có thể sạc chiếc xe thông qua cổng sạc điện truyền thống.
Tại triển lãm CES được tổ chức tại Las Vegas vào thời gian tới, Ford sẽ theo dõi ý kiến của khách tham quan và tiến hành thử nghiệm trong điều kiện thực để quyết định có sản xuất C-Max Solar Energi Concept hay không
S-Class có thêm phiên bản Maybach
Theo tạp chí Auto Motor und Sport, S600 Maybach sẽ được trang bị động cơ V12 5.5l, cho công suất cực đại 585 mã lực. Mercedes dự định giới thiệu chiếc xe tại triển lãm ô tô Quảng Châu - Trung Quốc được diễn ra vào cuối năm nay.
Chiếc xe dài hơn ít nhất 200 mm so với những bản S-Class thông thường, và có thể sẽ mang tên S600 Maybach.
Chiếc S-Class dài nhất đang được bán có độ dài 5.246 mm, tuy nhiên những hình ảnh chuyên trang WCF chụp được cho thấy chiếc xe sẽ dài gần 5,5 m và vẫn chỉ có một hàng ghế sau. Một số nguồn tin cho biết Mercedes đang dự định đặt tên phiên bản này theo thương hiệu Maybach đã bị khai tử cách đây vài năm.
Ngoài S600 Maybach, hãng còn đang phát triển một phiên bản lớn hơn nữa của S-Class mang tên Pullman, với chiều dài gần 6 m và có hai hàng ghế sau xếp đối diện.
Chiếc xe dài hơn ít nhất 200 mm so với những bản S-Class thông thường, và có thể sẽ mang tên S600 Maybach.
Chiếc S-Class dài nhất đang được bán có độ dài 5.246 mm, tuy nhiên những hình ảnh chuyên trang WCF chụp được cho thấy chiếc xe sẽ dài gần 5,5 m và vẫn chỉ có một hàng ghế sau. Một số nguồn tin cho biết Mercedes đang dự định đặt tên phiên bản này theo thương hiệu Maybach đã bị khai tử cách đây vài năm.
Ngoài S600 Maybach, hãng còn đang phát triển một phiên bản lớn hơn nữa của S-Class mang tên Pullman, với chiều dài gần 6 m và có hai hàng ghế sau xếp đối diện.
Dân khó mua xe vì giá cả quá đắt đỏ ở Cuba
Sự thay đổi trên đã cổ vũ những Đảng viên đưa ra những sáng kiến cải cách, vốn đã bị giới hạn bởi đường lối quản lý theo kiểu liên bang Xô Viết cũ; đồng thời giảm bớt sự kiểm soát của Chính phủ tới sự mua bán những tài sản cá nhân như nhà hay xe hơi.
Dù đã được chính phủ cho phép mua xe tự do, nhưng ô tô vẫn còn nằm ngoài tầm với của đa số người dân Cuba do giá quá cao.
Sau khi bãi bỏ luật giới hạn, những người Cuba đã nhanh chóng đổ về các địa điểm bán ô tô, để rồi quay về nhà tay không, do mức chênh lệch giá lên đến 400% so với giá gốc của xe tại các thị trường khác.
Một chiếc Peugeot 206 có giá 91.000USD tại Cuba!
Ở một đại lý của Peugeot đặt tại Havana, chiếc supermini cỡ nhỏ 206 có giá lên tới 91.000 đô la Mỹ, trong khi chiếc sedan gia đình 508 bị đội lên thành 262.000 đô la Mỹ. Nhìn vào mức giá "trên trời" đó, những người ghé thăm showroom đều lắc đầu tỏ vẻ khó chịu.
Roberto Gonzales, một người lái xe cho nhà nước nhìn vào đại lý Peogeot và nói: "Tôi chỉ nhận được 600 Peso mỗi tháng (khoảng 30 đô la Mỹ). Điều đó đồng nghĩa với việc tôi không thể mua bất kỳ chiếc xe nào trong số này. Tôi sẽ chết trước khi kiếm được đủ tiền mua xe". Sau đó, anh quay trở lại chiếc Plymouth cũ kỹ từ thập niên 50 của mình.
Mức lương trung bình tại Cuba, nơi 4/5 trong tổng số lao động làm việc cho Nhà nước chỉ là 20 đô la Mỹ mỗi tháng. Một đại sứ từ châu Âu hài hước cho biết: "Tôi chỉ thấy hơi ngạc nhiên thôi. Với mức giá như thế này thì những chiếc xe cổ của Mỹ sẽ không biến mất khỏi đường phố nhanh đâu".
Dưới cuộc cải cách hai năm trước, người Cuba có thể mua bán những chiếc xe cũ với nhau, tuy nhiên họ phải xin chính phủ cấp phép mới có thể mua được xe (mới hoặc cũ) từ các công ty Nhà nước. Trước tháng 9/2011, chỉ có những chiếc xe được nhập khẩu vào Cuba trước cuộc Cách mạng năm 1959 mới có thể được tự do mua bán. Đó là lý do vì sao trên những đường phố ở đất nước này gần như vẫn chỉ có những chiếc xe cổ từ trước năm 1950. Đa số chúng là xe Mỹ, số còn lại được sản xuất tại Liên xô - một trong những đồng minh lớn nhất của Cuba trước đây.
Những chiếc xe cổ trên đường phố Cuba
Những chiếc xe mới hơn phần lớn thuộc sở hữu của Chính phủ và chỉ được bán với mức giá hợp lý cho một số người đặc biệt như các đại sứ, hay các bác sĩ và giáo viên đã từng phục vụ ngoài nước.
Hàng trăm chiếc xe cũ được bán tại Havana với giá từ 25.000 đô la Mỹ trở lên đã khiến cho sự khó chịu của những người dân trở thành cơn bực tức. Cesar Perez - một hoạ sĩ đã nhìn vào một chiếc Renault đời 2005 được bán với giá tương đương 25.000 đô la Mỹ. Sau khi so sánh với mức giá chỉ 3.000 đô la Mỹ cho một model y hệt ở những nước khác, anh đã không giấu nổi vẻ bức xúc: "Mức giá này cho thấy sự thiếu tôn trọng với những người Cuba. Những gì mà chúng tôi có ở đây chỉ là một đống 'sắt vụn'. Giờ tôi chẳng còn mơ về việc mua một chiếc xe cho gia đình nữa!".
Sự kiểm soát của Chính phủ
Nhà nước Cuba vẫn đang độc quyền về giá bán xe. Chỉ có khoảng 650.000 chiếc ô tô ở đất nước này và một nửa thuộc sở hữu của Chính phủ.
Lệnh cấm nhập khẩu xe hơi, cùng với việc phải xin Nhà nước cấp phép mới được mua xe đã khiến 9/10 gia đình tại Cuba không có nổi một phương tiện cơ giới như ô tô hay xe máy, và phải phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống giao thông công cộng xuống cấp.
Mức giá mà người Cuba mua bán xe với nhau cũng tương tự như giá của Nhà nước, do nguồn cung có giới hạn. Theo chính phủ, mức chênh lệch sẽ được đưa vào một "quỹ đặc biệt" nhằm nâng cấp hạ tầng giao thông công cộng. Những nhà ngoại giao, các công ty nước ngoài cùng với một số người Cuba đặc biệt vẫn phải xin Nhà nước cấp phép mới có thể nhập khẩu xe mà không phải đóng thêm mức chênh lệch khổng lồ.
Những nỗ lực cải cách
Việc "tự do hoá" mua bán xe chỉ là 1 trong số 300 cải cách được đưa ra bởi Chủ tịch Raul Castro, sau khi ông thay thế người anh Fidel Castro vào năm 2008. Nó đã được thông qua vào năm 2011 tại Đại hội của Đảng Cộng sản - Đảng chính trị duy nhất của Cuba.
"Mức giá này rõ ràng nằm ngoài tầm với của phần lớn người Cuba, kể cả khi họ nhận được sự hỗ trợ từ những người thân ở nước ngoài. Về bản chất, chúng đại diện cho một loại thuế hàng xa xỉ, được đưa ra bởi Chính phủ và đánh vào những người mới giàu lên tại Cuba". Ông John Kirks - một trong những chuyên gia nghiên cứu về Mỹ-Latinh tại Canada, đồng thời là tác giả của nhiều cuốn sách phát hành tại Cuba - cho biết qua e-mail.
Tại Cuba vẫn còn hàng trăm ngàn hộ kinh doanh nhỏ, cùng với hàng ngàn các trang trại, công ty xây dựng, dịch vụ vận chuyển... Trên lý thuyết, những thành phần kinh tế trên sẽ được hưởng lợi từ lệnh "tự do hoá" việc mua bán xe. Họ cần tới xe ô tô, nhưng mức giá quá cao sẽ khiến họ gặp khó khăn và buộc phải cắt khoản chi dành cho việc kinh doanh, khiến việc phát triển bị chậm lại!
Dù đã được chính phủ cho phép mua xe tự do, nhưng ô tô vẫn còn nằm ngoài tầm với của đa số người dân Cuba do giá quá cao.
Sau khi bãi bỏ luật giới hạn, những người Cuba đã nhanh chóng đổ về các địa điểm bán ô tô, để rồi quay về nhà tay không, do mức chênh lệch giá lên đến 400% so với giá gốc của xe tại các thị trường khác.
Một chiếc Peugeot 206 có giá 91.000USD tại Cuba!
Ở một đại lý của Peugeot đặt tại Havana, chiếc supermini cỡ nhỏ 206 có giá lên tới 91.000 đô la Mỹ, trong khi chiếc sedan gia đình 508 bị đội lên thành 262.000 đô la Mỹ. Nhìn vào mức giá "trên trời" đó, những người ghé thăm showroom đều lắc đầu tỏ vẻ khó chịu.
Roberto Gonzales, một người lái xe cho nhà nước nhìn vào đại lý Peogeot và nói: "Tôi chỉ nhận được 600 Peso mỗi tháng (khoảng 30 đô la Mỹ). Điều đó đồng nghĩa với việc tôi không thể mua bất kỳ chiếc xe nào trong số này. Tôi sẽ chết trước khi kiếm được đủ tiền mua xe". Sau đó, anh quay trở lại chiếc Plymouth cũ kỹ từ thập niên 50 của mình.
Mức lương trung bình tại Cuba, nơi 4/5 trong tổng số lao động làm việc cho Nhà nước chỉ là 20 đô la Mỹ mỗi tháng. Một đại sứ từ châu Âu hài hước cho biết: "Tôi chỉ thấy hơi ngạc nhiên thôi. Với mức giá như thế này thì những chiếc xe cổ của Mỹ sẽ không biến mất khỏi đường phố nhanh đâu".
Dưới cuộc cải cách hai năm trước, người Cuba có thể mua bán những chiếc xe cũ với nhau, tuy nhiên họ phải xin chính phủ cấp phép mới có thể mua được xe (mới hoặc cũ) từ các công ty Nhà nước. Trước tháng 9/2011, chỉ có những chiếc xe được nhập khẩu vào Cuba trước cuộc Cách mạng năm 1959 mới có thể được tự do mua bán. Đó là lý do vì sao trên những đường phố ở đất nước này gần như vẫn chỉ có những chiếc xe cổ từ trước năm 1950. Đa số chúng là xe Mỹ, số còn lại được sản xuất tại Liên xô - một trong những đồng minh lớn nhất của Cuba trước đây.
Những chiếc xe cổ trên đường phố Cuba
Những chiếc xe mới hơn phần lớn thuộc sở hữu của Chính phủ và chỉ được bán với mức giá hợp lý cho một số người đặc biệt như các đại sứ, hay các bác sĩ và giáo viên đã từng phục vụ ngoài nước.
Hàng trăm chiếc xe cũ được bán tại Havana với giá từ 25.000 đô la Mỹ trở lên đã khiến cho sự khó chịu của những người dân trở thành cơn bực tức. Cesar Perez - một hoạ sĩ đã nhìn vào một chiếc Renault đời 2005 được bán với giá tương đương 25.000 đô la Mỹ. Sau khi so sánh với mức giá chỉ 3.000 đô la Mỹ cho một model y hệt ở những nước khác, anh đã không giấu nổi vẻ bức xúc: "Mức giá này cho thấy sự thiếu tôn trọng với những người Cuba. Những gì mà chúng tôi có ở đây chỉ là một đống 'sắt vụn'. Giờ tôi chẳng còn mơ về việc mua một chiếc xe cho gia đình nữa!".
Sự kiểm soát của Chính phủ
Nhà nước Cuba vẫn đang độc quyền về giá bán xe. Chỉ có khoảng 650.000 chiếc ô tô ở đất nước này và một nửa thuộc sở hữu của Chính phủ.
Lệnh cấm nhập khẩu xe hơi, cùng với việc phải xin Nhà nước cấp phép mới được mua xe đã khiến 9/10 gia đình tại Cuba không có nổi một phương tiện cơ giới như ô tô hay xe máy, và phải phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống giao thông công cộng xuống cấp.
Mức giá mà người Cuba mua bán xe với nhau cũng tương tự như giá của Nhà nước, do nguồn cung có giới hạn. Theo chính phủ, mức chênh lệch sẽ được đưa vào một "quỹ đặc biệt" nhằm nâng cấp hạ tầng giao thông công cộng. Những nhà ngoại giao, các công ty nước ngoài cùng với một số người Cuba đặc biệt vẫn phải xin Nhà nước cấp phép mới có thể nhập khẩu xe mà không phải đóng thêm mức chênh lệch khổng lồ.
Những nỗ lực cải cách
Việc "tự do hoá" mua bán xe chỉ là 1 trong số 300 cải cách được đưa ra bởi Chủ tịch Raul Castro, sau khi ông thay thế người anh Fidel Castro vào năm 2008. Nó đã được thông qua vào năm 2011 tại Đại hội của Đảng Cộng sản - Đảng chính trị duy nhất của Cuba.
"Mức giá này rõ ràng nằm ngoài tầm với của phần lớn người Cuba, kể cả khi họ nhận được sự hỗ trợ từ những người thân ở nước ngoài. Về bản chất, chúng đại diện cho một loại thuế hàng xa xỉ, được đưa ra bởi Chính phủ và đánh vào những người mới giàu lên tại Cuba". Ông John Kirks - một trong những chuyên gia nghiên cứu về Mỹ-Latinh tại Canada, đồng thời là tác giả của nhiều cuốn sách phát hành tại Cuba - cho biết qua e-mail.
Tại Cuba vẫn còn hàng trăm ngàn hộ kinh doanh nhỏ, cùng với hàng ngàn các trang trại, công ty xây dựng, dịch vụ vận chuyển... Trên lý thuyết, những thành phần kinh tế trên sẽ được hưởng lợi từ lệnh "tự do hoá" việc mua bán xe. Họ cần tới xe ô tô, nhưng mức giá quá cao sẽ khiến họ gặp khó khăn và buộc phải cắt khoản chi dành cho việc kinh doanh, khiến việc phát triển bị chậm lại!
Chevrolet Camaro Z/28 không điều hòa có giá 75.000 USD
Theo ông Todd Lassa - Tổng biên tập tạp chí Automobile, mặc dù có những khả năng vận hành vượt trội, nhưng đa số những người giàu có mua Camaro Z/28 sẽ không tận dụng được hết khả năng đó. Họ sẽ mua chiếc xe về, lái chúng vài vòng và lại cất vào gara với những chiếc xe khác của mình. Tuy nhiên, với số lượng sản xuất cực giới hạn, giá trị của Z/28 gần như chắc chắn sẽ tăng cao trong các năm tới.
Phiên bản thể thao nhất của dòng Camaro sẽ có giá 75.000 đô la Mỹ trong khi không được trang bị hệ thống điều hòa hay âm thanh.
Với mức giá trên, khách hàng sẽ có được một chiếc coupe với động cơ V8 7.0l 505 mã lực được lắp ráp bằng tay, đi kèm với hộp số sàn 6 cấp. Tuy nhiên chiếc xe sẽ không có điều hoà hay dàn âm thanh. Những thứ này sẽ nằm trong gói tuỳ chọn duy nhất của Camaro Z/28, với giá 1.150 đô la Mỹ.
Rõ ràng với mức giá gấp 3 lần so với một chiếc Camaro cơ bản với động cơ V6, Z/28 không được tạo ra nhằm vào những khách hàng bình thường. Theo ông Mark Reuss - chủ tịch GM Bắc Mỹ, mọi chi tiết đặc biệt trên Camaro Z/28 đều được tạo ra nhằm giảm bớt thời gian hoàn thành các vòng đua của xe.
Trên thực tế, động cơ của Camaro Z/28 yếu hơn so với phiên bản ZL1 580 mã lực, vốn được bán với giá rẻ hơn 20.000 đô la Mỹ và đi kèm với cả điều hoà lẫn dàn âm thanh. Mặc dù vậy, Z/28 vẫn nhanh hơn ZL1 trên đường đua huyền thoại Nurburgring 4 giây. GM cho biết chiếc xe còn nhanh hơn so với những tên tuổi như Porsche 911 Carrera S hay Lamborghini Murcielago.
Sự nhanh nhẹn của Z/28 có được là nhờ vào việc giảm trọng lượng một cách triệt để. Xe không được trang bị ghế điều chỉnh điện, và hàng ghế sau cũng nhẹ hơn 4 kg so với những chiếc Camaro bình thường. Ngoài ra, nó còn có ít vật liệu cách âm hơn, ắc-quy nhỏ hơn cùng với kính sau mỏng hơn. Hệ thống phanh sứ-carbon trên Z/28 nhẹ hơn những chiếc xe cùng dòng 12,7 kg, và bộ mâm nhôm nhẹ hơn 22,6 kg. Hệ thống treo cũng được thiết kế lại để phù hợp với đường đua.
Chevrolet sẽ bắt đầu cho phép đặt hàng Camaro Z/28 từ cuối tháng 1 này và những chiếc xe đầu tiên sẽ được chuyển tới khách hàng vào mùa xuân. Chiếc xe với mã số nhận diện VIN 0001 sẽ được bán đấu giá tại nhà Barret-Jackson vào ngày 18/1 tới.
Phiên bản thể thao nhất của dòng Camaro sẽ có giá 75.000 đô la Mỹ trong khi không được trang bị hệ thống điều hòa hay âm thanh.
Với mức giá trên, khách hàng sẽ có được một chiếc coupe với động cơ V8 7.0l 505 mã lực được lắp ráp bằng tay, đi kèm với hộp số sàn 6 cấp. Tuy nhiên chiếc xe sẽ không có điều hoà hay dàn âm thanh. Những thứ này sẽ nằm trong gói tuỳ chọn duy nhất của Camaro Z/28, với giá 1.150 đô la Mỹ.
Rõ ràng với mức giá gấp 3 lần so với một chiếc Camaro cơ bản với động cơ V6, Z/28 không được tạo ra nhằm vào những khách hàng bình thường. Theo ông Mark Reuss - chủ tịch GM Bắc Mỹ, mọi chi tiết đặc biệt trên Camaro Z/28 đều được tạo ra nhằm giảm bớt thời gian hoàn thành các vòng đua của xe.
Trên thực tế, động cơ của Camaro Z/28 yếu hơn so với phiên bản ZL1 580 mã lực, vốn được bán với giá rẻ hơn 20.000 đô la Mỹ và đi kèm với cả điều hoà lẫn dàn âm thanh. Mặc dù vậy, Z/28 vẫn nhanh hơn ZL1 trên đường đua huyền thoại Nurburgring 4 giây. GM cho biết chiếc xe còn nhanh hơn so với những tên tuổi như Porsche 911 Carrera S hay Lamborghini Murcielago.
Sự nhanh nhẹn của Z/28 có được là nhờ vào việc giảm trọng lượng một cách triệt để. Xe không được trang bị ghế điều chỉnh điện, và hàng ghế sau cũng nhẹ hơn 4 kg so với những chiếc Camaro bình thường. Ngoài ra, nó còn có ít vật liệu cách âm hơn, ắc-quy nhỏ hơn cùng với kính sau mỏng hơn. Hệ thống phanh sứ-carbon trên Z/28 nhẹ hơn những chiếc xe cùng dòng 12,7 kg, và bộ mâm nhôm nhẹ hơn 22,6 kg. Hệ thống treo cũng được thiết kế lại để phù hợp với đường đua.
Chevrolet sẽ bắt đầu cho phép đặt hàng Camaro Z/28 từ cuối tháng 1 này và những chiếc xe đầu tiên sẽ được chuyển tới khách hàng vào mùa xuân. Chiếc xe với mã số nhận diện VIN 0001 sẽ được bán đấu giá tại nhà Barret-Jackson vào ngày 18/1 tới.
Bí quyết đứng đầu về sự hài lòng của khách
Mới đây, chúng tôi có cuộc trò chuyện ngắn với ông Lê Ngọc Đức - TGĐ Hyundai Thành Công Việt Nam để nghe chia sẻ về bí quyết thành công này.
Năm 2013 là năm thứ hai Hyundai Thành Công được J.D. Power xếp hạng nhất về mức độ hài lòng khách hàng khi mua xe tại Việt Nam.
PV: Hyundai Thành Công đã có được sự phản hồi này từ phía khách hàng khi hai lần đạt số điểm cao nhất theo khảo sát của J.D Power châu Á - Thái Bình Dương về mức độ hài lòng từ phía khách hàng khi mua xe mới. Ông có thể chia sẻ bí quyết nào để có được điều này?
Với gần 1.700 nhân viên trên toàn hệ thống, mỗi năm tiếp đón và phục vụ cho hàng trăm ngàn khách hàng thì việc đáp ứng cho sự hài lòng là không đơn giản. Với ôtô, chất lượng sản phẩm là một phần cực kỳ quan trọng nhưng sự hài lòng khách hàng khi đến với nhà cung cấp là một điều quan trọng không kém. Thấu hiểu điều này, ngay từ khi bắt đầu chúng tôi đã xây dựng các bộ phận chuyên trách nghiên cứu khách hàng. Có lẽ rằng, phải hiểu khách hàng cần gì, muốn gì thì việc đáp ứng các nhu cầu của họ mới thật sát và đúng.
Chính vì thế, kết quả hai lần được xếp hạng cao nhất của JD Power về sự hài lòng khách hàng, theo tôi đã phản ánh đúng những gì mà chúng tôi đã thực hiện. Kết quả này đồng thời cũng gây ấn tượng tốt đối với Hyundai Hàn Quốc và tạo cho họ sự tin tưởng ở một thị trường ô tô còn nhiều tiềm năng phát triển này.
PV: Trong những tiêu chí đánh giá mà J.D Power đưa ra đối với các chỉ số đánh giá về sự hài lòng của khách hàng khi mua xe mới ( SSI ), Hyundai giành được điểm cao ở quá trình giao xe, vậy còn những tiêu chí khác?
Ngay từ khi xuất phát chúng tôi đã quyết định cho mình hướng đi phải tạo được niềm tin cho khách, đồng thời mang lại sự hài lòng tối đa khi phục vụ. Và trong suốt quá trình phát triển, chúng tôi luôn xác định phát triển hệ thống đại lý cũng như bán hàng cần phải tuân theo những tiêu chí quan trọng như đánh giá của J.D Power và chúng tôi không xem nhẹ bất kỳ một tiêu chí nào.
PV: Theo ông, để thực hiện tốt 7 tiêu chí này thì đội ngũ nhân viên bán hàng, chăm sóc khách hàng phải được đào tạo như thế nào?
Chúng tôi luôn xác định sự hài lòng của khách hàng là yếu tố quan trọng tạo nên thành công, và chính những con người tiếp xúc trực tiếp với khách hàng là người quan trọng trong chuỗi thành công đó. Chính vì vậy, chúng tôi đặc biệt coi trọng đội ngũ tư vấn bán hàng ở các đại lý. Ngay từ khi bắt đầu thành lập, chúng tôi đã cho xây dựng ngay một trung tâm đào tạo theo mô hình chuẩn của Hyundai đặt tại Đông Anh – Hà Nội. Trung tâm này có tiêu chuẩn như một Đại lý 3S chuyên nghiệp. Với môi trường học tập và đào tạo chuyên nghiệp như vậy, các học viên mới được gửi đến từ các đại lý có thể liên tục được cập nhật những kiến thức mới về sản phẩm, dịch vụ, phương pháp – kỹ năng bán hàng… với tiêu chí phục vụ tối đa nhu cầu của khách hàng.
PV: Có thách thức và áp lực nào không, thưa ông?
Áp lực và thách thức là có bởi sau hơn 4 năm nhưng đã hai lần nhận được sự tin tưởng từ phía khách hàng. Điều này, khiến chúng tôi sẽ phải càng cố gắng hơn trong thời gian tới để tiếp nhận nhiều hơn nữa sự hài lòng của khách hàng. Ngoài ra, vẫn định hướng tất cả là hướng tới khách hàng, chúng tôi luôn chia sẻ điều này với tất cả các giám đốc đại lý đồng thời tới cả các cấp phụ trách trực tiếp tiếp xúc với khách hàng. Bản thân đội ngũ những người làm việc ở Hyundai Thành Công hay tại các đại lý của chúng tôi đều thấu hiểu việc khi tình hình càng khó khăn thì việc củng cố chất lượng phục vụ, phát triển về chiều sâu nhằm mang lại sự hài lòng của khách hàng càng phải quan tâm hơn nữa. Điều này cơ bản đã được chúng tôi giải quyết tốt trong thời gian khó khăn vừa qua.
Và để duy trì thành công, chúng tôi phải liên tục đổi mới theo kịp yêu cầu ngày càng cao của khách hàng. Bên cạnh đó, chúng tôi cũng mạnh dạn áp dụng công nghệ vào ngay trong quy trình bán hàng, đầu tư xây dựng và tự phát triển phần mềm bán hàng trên máy tính bảng, đồng thời kết hợp với nhiều biện pháp đồng bộ khác nhằm củng cố sự tin cậy của khách hàng.
Ông có thể bật mí vài ý lớn về Kế hoạch triển khai việc lắp ráp xe trong nước của HTC trong thời gian tới?
Với công suất 40.000 xe/ năm như hiện nay của nhà máy Hyundai Thành Công ở Ninh Bình thì việc lắp ráp thêm nhiều mẫu xe khác của Hyundai tại thị trường Việt Nam là hoàn toàn khả thi. Chính vì vậy, chúng tôi vẫn đang đề xuất Hyundai toàn cầu cho phép được lắp ráp thêm nhiều mẫu CKD hơn. Chúng tôi cũng chứng minh rằng, điều này không chỉ làm tăng sự hiện diện của Hyundai tại trị trường Việt Nam mà còn giúp cho khách hàng của chúng ta có thêm nhiều cơ hội sở hữu một chiếc xe ô tô riêng cho gia đình và cá nhân do giá thành hợp lý hơn. Không những vậy, điều này còn tạo ra thêm nhiều hơn nữa công ăn việc làm cho người lao động tại Ninh Bình, điều mà chúng tôi luôn mong mỏi.
Bên cạnh đó, kết quả các khảo sát mới đây của JD Power cũng chính là những động lực tốt để Hyundai toàn cầu cân nhắc và tối ưu các phương án sản phẩm CKD tại Việt Nam.
Cám ơn ông./.
Năm 2013 là năm thứ hai Hyundai Thành Công được J.D. Power xếp hạng nhất về mức độ hài lòng khách hàng khi mua xe tại Việt Nam.
PV: Hyundai Thành Công đã có được sự phản hồi này từ phía khách hàng khi hai lần đạt số điểm cao nhất theo khảo sát của J.D Power châu Á - Thái Bình Dương về mức độ hài lòng từ phía khách hàng khi mua xe mới. Ông có thể chia sẻ bí quyết nào để có được điều này?
Với gần 1.700 nhân viên trên toàn hệ thống, mỗi năm tiếp đón và phục vụ cho hàng trăm ngàn khách hàng thì việc đáp ứng cho sự hài lòng là không đơn giản. Với ôtô, chất lượng sản phẩm là một phần cực kỳ quan trọng nhưng sự hài lòng khách hàng khi đến với nhà cung cấp là một điều quan trọng không kém. Thấu hiểu điều này, ngay từ khi bắt đầu chúng tôi đã xây dựng các bộ phận chuyên trách nghiên cứu khách hàng. Có lẽ rằng, phải hiểu khách hàng cần gì, muốn gì thì việc đáp ứng các nhu cầu của họ mới thật sát và đúng.
Chính vì thế, kết quả hai lần được xếp hạng cao nhất của JD Power về sự hài lòng khách hàng, theo tôi đã phản ánh đúng những gì mà chúng tôi đã thực hiện. Kết quả này đồng thời cũng gây ấn tượng tốt đối với Hyundai Hàn Quốc và tạo cho họ sự tin tưởng ở một thị trường ô tô còn nhiều tiềm năng phát triển này.
PV: Trong những tiêu chí đánh giá mà J.D Power đưa ra đối với các chỉ số đánh giá về sự hài lòng của khách hàng khi mua xe mới ( SSI ), Hyundai giành được điểm cao ở quá trình giao xe, vậy còn những tiêu chí khác?
Ngay từ khi xuất phát chúng tôi đã quyết định cho mình hướng đi phải tạo được niềm tin cho khách, đồng thời mang lại sự hài lòng tối đa khi phục vụ. Và trong suốt quá trình phát triển, chúng tôi luôn xác định phát triển hệ thống đại lý cũng như bán hàng cần phải tuân theo những tiêu chí quan trọng như đánh giá của J.D Power và chúng tôi không xem nhẹ bất kỳ một tiêu chí nào.
PV: Theo ông, để thực hiện tốt 7 tiêu chí này thì đội ngũ nhân viên bán hàng, chăm sóc khách hàng phải được đào tạo như thế nào?
Chúng tôi luôn xác định sự hài lòng của khách hàng là yếu tố quan trọng tạo nên thành công, và chính những con người tiếp xúc trực tiếp với khách hàng là người quan trọng trong chuỗi thành công đó. Chính vì vậy, chúng tôi đặc biệt coi trọng đội ngũ tư vấn bán hàng ở các đại lý. Ngay từ khi bắt đầu thành lập, chúng tôi đã cho xây dựng ngay một trung tâm đào tạo theo mô hình chuẩn của Hyundai đặt tại Đông Anh – Hà Nội. Trung tâm này có tiêu chuẩn như một Đại lý 3S chuyên nghiệp. Với môi trường học tập và đào tạo chuyên nghiệp như vậy, các học viên mới được gửi đến từ các đại lý có thể liên tục được cập nhật những kiến thức mới về sản phẩm, dịch vụ, phương pháp – kỹ năng bán hàng… với tiêu chí phục vụ tối đa nhu cầu của khách hàng.
PV: Có thách thức và áp lực nào không, thưa ông?
Áp lực và thách thức là có bởi sau hơn 4 năm nhưng đã hai lần nhận được sự tin tưởng từ phía khách hàng. Điều này, khiến chúng tôi sẽ phải càng cố gắng hơn trong thời gian tới để tiếp nhận nhiều hơn nữa sự hài lòng của khách hàng. Ngoài ra, vẫn định hướng tất cả là hướng tới khách hàng, chúng tôi luôn chia sẻ điều này với tất cả các giám đốc đại lý đồng thời tới cả các cấp phụ trách trực tiếp tiếp xúc với khách hàng. Bản thân đội ngũ những người làm việc ở Hyundai Thành Công hay tại các đại lý của chúng tôi đều thấu hiểu việc khi tình hình càng khó khăn thì việc củng cố chất lượng phục vụ, phát triển về chiều sâu nhằm mang lại sự hài lòng của khách hàng càng phải quan tâm hơn nữa. Điều này cơ bản đã được chúng tôi giải quyết tốt trong thời gian khó khăn vừa qua.
Và để duy trì thành công, chúng tôi phải liên tục đổi mới theo kịp yêu cầu ngày càng cao của khách hàng. Bên cạnh đó, chúng tôi cũng mạnh dạn áp dụng công nghệ vào ngay trong quy trình bán hàng, đầu tư xây dựng và tự phát triển phần mềm bán hàng trên máy tính bảng, đồng thời kết hợp với nhiều biện pháp đồng bộ khác nhằm củng cố sự tin cậy của khách hàng.
Ông có thể bật mí vài ý lớn về Kế hoạch triển khai việc lắp ráp xe trong nước của HTC trong thời gian tới?
Với công suất 40.000 xe/ năm như hiện nay của nhà máy Hyundai Thành Công ở Ninh Bình thì việc lắp ráp thêm nhiều mẫu xe khác của Hyundai tại thị trường Việt Nam là hoàn toàn khả thi. Chính vì vậy, chúng tôi vẫn đang đề xuất Hyundai toàn cầu cho phép được lắp ráp thêm nhiều mẫu CKD hơn. Chúng tôi cũng chứng minh rằng, điều này không chỉ làm tăng sự hiện diện của Hyundai tại trị trường Việt Nam mà còn giúp cho khách hàng của chúng ta có thêm nhiều cơ hội sở hữu một chiếc xe ô tô riêng cho gia đình và cá nhân do giá thành hợp lý hơn. Không những vậy, điều này còn tạo ra thêm nhiều hơn nữa công ăn việc làm cho người lao động tại Ninh Bình, điều mà chúng tôi luôn mong mỏi.
Bên cạnh đó, kết quả các khảo sát mới đây của JD Power cũng chính là những động lực tốt để Hyundai toàn cầu cân nhắc và tối ưu các phương án sản phẩm CKD tại Việt Nam.
Cám ơn ông./.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)