Siêu mẫu lấp lánh cùng với Rolls-Royce Ghost

Được phát triển dựa trên mẫu BMW 7-Series, Ghost có chiều dài 5.399mm, rộng 1.948mm, cao 1.550mm. Mẫu sedan sang trọng này sử dụng hệ thống treo khí nén, với trục trước và sau bằng nhôm liên kết đa điểm.

Diện trên mình bộ trang phục dạ hội mới sặc sỡ và lấp lánh, siêu mẫu Bích Ngọc như tỏa sáng bên chiếc Rolls-Royce Ghost tại Hà Nội.

Ghost trang bị động cơ V12 6.6L turbo tăng áp cho công suất 563 mã lực và mô-men xoắn 780 Nm (575 lb ft). Sử dụng hộp số ZF tự động 8 cấp, Ghost có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 4,9 giây trước khi đạt tốc độ cực đại 250km/h.

Ford ra mắt ô tô chạy năng lượng mặt trời

Theo Ford, C-Max Solar Energi Concept có mức tiêu thụ năng lượng tương đương với phiên bản C-Max Hybrid, với 108 dặm/galoon điện (MPGe) trong thành phố và 92 MPGe ngoài đường cao tốc - tương đương với 2,17 và 2,55 lít/100 km đối với xe chạy xăng truyền thống.

 Dựa trên cơ sở mẫu MPV C-Max cải tiến, chiếc xe này sẽ xuất hiện chính thức tại triển lãm công nghệ CES sắp tới.

Có tên gọi đầy đủ là C-Max Solar Energi Concept, chiếc xe được Ford phát triển với sự hợp tác của công ty SunPower và thử nghiệm bởi Học viện Công nghệ Georgia.

Mui của chiếc xe được lắp các tấm pin năng lượng mặt trời, và nó sẽ cần phải ở dưới ánh nắng Mặt trời một ngày để tạo ra năng lượng tương đương với 4 giờ cắm sạc.

Các tấm pin năng lượng mặt trời của C-Max Solar Energi Concept hấp thụ ánh nắng thông qua các thấu kính Fresnel, với nguyên lý thấu kính hội tụ. Chúng sẽ di chuyển theo hướng của Mặt trời từ đông sang tây mỗi ngày. Bên cạnh những tấm pin năng lượng mặt trời, người sử dụng có thể sạc chiếc xe thông qua cổng sạc điện truyền thống.

Tại triển lãm CES được tổ chức tại Las Vegas vào thời gian tới, Ford sẽ theo dõi ý kiến của khách tham quan và tiến hành thử nghiệm trong điều kiện thực để quyết định có sản xuất C-Max Solar Energi Concept hay không

S-Class có thêm phiên bản Maybach

Theo tạp chí Auto Motor und Sport, S600 Maybach sẽ được trang bị động cơ V12 5.5l, cho công suất cực đại 585 mã lực. Mercedes dự định giới thiệu chiếc xe tại triển lãm ô tô Quảng Châu - Trung Quốc được diễn ra vào cuối năm nay.

Chiếc xe dài hơn ít nhất 200 mm so với những bản S-Class thông thường, và có thể sẽ mang tên S600 Maybach.

Chiếc S-Class dài nhất đang được bán có độ dài 5.246 mm, tuy nhiên những hình ảnh chuyên trang WCF chụp được cho thấy chiếc xe sẽ dài gần 5,5 m và vẫn chỉ có một hàng ghế sau. Một số nguồn tin cho biết Mercedes đang dự định đặt tên phiên bản này theo thương hiệu Maybach đã bị khai tử cách đây vài năm.

Ngoài S600 Maybach, hãng còn đang phát triển một phiên bản lớn hơn nữa của S-Class mang tên Pullman, với chiều dài gần 6 m và có hai hàng ghế sau xếp đối diện.

Dân khó mua xe vì giá cả quá đắt đỏ ở Cuba

Sự thay đổi trên đã cổ vũ những Đảng viên đưa ra những sáng kiến cải cách, vốn đã bị giới hạn bởi đường lối quản lý theo kiểu liên bang Xô Viết cũ; đồng thời giảm bớt sự kiểm soát của Chính phủ tới sự mua bán những tài sản cá nhân như nhà hay xe hơi.

 Dù đã được chính phủ cho phép mua xe tự do, nhưng ô tô vẫn còn nằm ngoài tầm với của đa số người dân Cuba do giá quá cao.

Sau khi bãi bỏ luật giới hạn, những người Cuba đã nhanh chóng đổ về các địa điểm bán ô tô, để rồi quay về nhà tay không, do mức chênh lệch giá lên đến 400% so với giá gốc của xe tại các thị trường khác.

Một chiếc Peugeot 206 có giá 91.000USD tại Cuba!

Ở một đại lý của Peugeot đặt tại Havana, chiếc supermini cỡ nhỏ 206 có giá lên tới 91.000 đô la Mỹ, trong khi chiếc sedan gia đình 508 bị đội lên thành 262.000 đô la Mỹ. Nhìn vào mức giá "trên trời" đó, những người ghé thăm showroom đều lắc đầu tỏ vẻ khó chịu.

Roberto Gonzales, một người lái xe cho nhà nước nhìn vào đại lý Peogeot và nói: "Tôi chỉ nhận được 600 Peso mỗi tháng (khoảng 30 đô la Mỹ). Điều đó đồng nghĩa với việc tôi không thể mua bất kỳ chiếc xe nào trong số này. Tôi sẽ chết trước khi kiếm được đủ tiền mua xe". Sau đó, anh quay trở lại chiếc Plymouth cũ kỹ từ thập niên 50 của mình.

Mức lương trung bình tại Cuba, nơi 4/5 trong tổng số lao động làm việc cho Nhà nước chỉ là 20 đô la Mỹ mỗi tháng. Một đại sứ từ châu Âu hài hước cho biết: "Tôi chỉ thấy hơi ngạc nhiên thôi. Với mức giá như thế này thì những chiếc xe cổ của Mỹ sẽ không biến mất khỏi đường phố nhanh đâu".

Dưới cuộc cải cách hai năm trước, người Cuba có thể mua bán những chiếc xe cũ với nhau, tuy nhiên họ phải xin chính phủ cấp phép mới có thể mua được xe (mới hoặc cũ) từ các công ty Nhà nước. Trước tháng 9/2011, chỉ có những chiếc xe được nhập khẩu vào Cuba trước cuộc Cách mạng năm 1959 mới có thể được tự do mua bán. Đó là lý do vì sao trên những đường phố ở đất nước này gần như vẫn chỉ có những chiếc xe cổ từ trước năm 1950. Đa số chúng là xe Mỹ, số còn lại được sản xuất tại Liên xô - một trong những đồng minh lớn nhất của Cuba trước đây.

Những chiếc xe cổ trên đường phố Cuba

Những chiếc xe mới hơn phần lớn thuộc sở hữu của Chính phủ và chỉ được bán với mức giá hợp lý cho một số người đặc biệt như các đại sứ, hay các bác sĩ và giáo viên đã từng phục vụ ngoài nước.

Hàng trăm chiếc xe cũ được bán tại Havana với giá từ 25.000 đô la Mỹ trở lên đã khiến cho sự khó chịu của những người dân trở thành cơn bực tức. Cesar Perez - một hoạ sĩ đã nhìn vào một chiếc Renault đời 2005 được bán với giá tương đương 25.000 đô la Mỹ. Sau khi so sánh với mức giá chỉ 3.000 đô la Mỹ cho một model y hệt ở những nước khác, anh đã không giấu nổi vẻ bức xúc: "Mức giá này cho thấy sự thiếu tôn trọng với những người Cuba. Những gì mà chúng tôi có ở đây chỉ là một đống 'sắt vụn'. Giờ tôi chẳng còn mơ về việc mua một chiếc xe cho gia đình nữa!".

Sự kiểm soát của Chính phủ

Nhà nước Cuba vẫn đang độc quyền về giá bán xe. Chỉ có khoảng 650.000 chiếc ô tô ở đất nước này và một nửa thuộc sở hữu của Chính phủ.

Lệnh cấm nhập khẩu xe hơi, cùng với việc phải xin Nhà nước cấp phép mới được mua xe đã khiến 9/10 gia đình tại Cuba không có nổi một phương tiện cơ giới như ô tô hay xe máy, và phải phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống giao thông công cộng xuống cấp.

Mức giá mà người Cuba mua bán xe với nhau cũng tương tự như giá của Nhà nước, do nguồn cung có giới hạn. Theo chính phủ, mức chênh lệch sẽ được đưa vào một "quỹ đặc biệt" nhằm nâng cấp hạ tầng giao thông công cộng. Những nhà ngoại giao, các công ty nước ngoài cùng với một số người Cuba đặc biệt vẫn phải xin Nhà nước cấp phép mới có thể nhập khẩu xe mà không phải đóng thêm mức chênh lệch khổng lồ.

Những nỗ lực cải cách

Việc "tự do hoá" mua bán xe chỉ là 1 trong số 300 cải cách được đưa ra bởi Chủ tịch Raul Castro, sau khi ông thay thế người anh Fidel Castro vào năm 2008. Nó đã được thông qua vào năm 2011 tại Đại hội của Đảng Cộng sản - Đảng chính trị duy nhất của Cuba.

"Mức giá này rõ ràng nằm ngoài tầm với của phần lớn người Cuba, kể cả khi họ nhận được sự hỗ trợ từ những người thân ở nước ngoài. Về bản chất, chúng đại diện cho một loại thuế hàng xa xỉ, được đưa ra bởi Chính phủ và đánh vào những người mới giàu lên tại Cuba". Ông John Kirks - một trong những chuyên gia nghiên cứu về Mỹ-Latinh tại Canada, đồng thời là tác giả của nhiều cuốn sách phát hành tại Cuba - cho biết qua e-mail.

Tại Cuba vẫn còn hàng trăm ngàn hộ kinh doanh nhỏ, cùng với hàng ngàn các trang trại, công ty xây dựng, dịch vụ vận chuyển... Trên lý thuyết, những thành phần kinh tế trên sẽ được hưởng lợi từ lệnh "tự do hoá" việc mua bán xe. Họ cần tới xe ô tô, nhưng mức giá quá cao sẽ khiến họ gặp khó khăn và buộc phải cắt khoản chi dành cho việc kinh doanh, khiến việc phát triển bị chậm lại!

Chevrolet Camaro Z/28 không điều hòa có giá 75.000 USD

Theo ông Todd Lassa - Tổng biên tập tạp chí Automobile, mặc dù có những khả năng vận hành vượt trội, nhưng đa số những người giàu có mua Camaro Z/28 sẽ không tận dụng được hết khả năng đó. Họ sẽ mua chiếc xe về, lái chúng vài vòng và lại cất vào gara với những chiếc xe khác của mình. Tuy nhiên, với số lượng sản xuất cực giới hạn, giá trị của Z/28 gần như chắc chắn sẽ tăng cao trong các năm tới.

Phiên bản thể thao nhất của dòng Camaro sẽ có giá 75.000 đô la Mỹ trong khi không được trang bị hệ thống điều hòa hay âm thanh.

Với mức giá trên, khách hàng sẽ có được một chiếc coupe với động cơ V8 7.0l 505 mã lực được lắp ráp bằng tay, đi kèm với hộp số sàn 6 cấp. Tuy nhiên chiếc xe sẽ không có điều hoà hay dàn âm thanh. Những thứ này sẽ nằm trong gói tuỳ chọn duy nhất của Camaro Z/28, với giá 1.150 đô la Mỹ.

Rõ ràng với mức giá gấp 3 lần so với một chiếc Camaro cơ bản với động cơ V6, Z/28 không được tạo ra nhằm vào những khách hàng bình thường. Theo ông Mark Reuss - chủ tịch GM Bắc Mỹ, mọi chi tiết đặc biệt trên Camaro Z/28 đều được tạo ra nhằm giảm bớt thời gian hoàn thành các vòng đua của xe.

Trên thực tế, động cơ của Camaro Z/28 yếu hơn so với phiên bản ZL1 580 mã lực, vốn được bán với giá rẻ hơn 20.000 đô la Mỹ và đi kèm với cả điều hoà lẫn dàn âm thanh. Mặc dù vậy, Z/28 vẫn nhanh hơn ZL1 trên đường đua huyền thoại Nurburgring 4 giây. GM cho biết chiếc xe còn nhanh hơn so với những tên tuổi như Porsche 911 Carrera S hay Lamborghini Murcielago.

Sự nhanh nhẹn của Z/28 có được là nhờ vào việc giảm trọng lượng một cách triệt để. Xe không được trang bị ghế điều chỉnh điện, và hàng ghế sau cũng nhẹ hơn 4 kg so với những chiếc Camaro bình thường. Ngoài ra, nó còn có ít vật liệu cách âm hơn, ắc-quy nhỏ hơn cùng với kính sau mỏng hơn. Hệ thống phanh sứ-carbon trên Z/28 nhẹ hơn những chiếc xe cùng dòng 12,7 kg, và bộ mâm nhôm nhẹ hơn 22,6 kg. Hệ thống treo cũng được thiết kế lại để phù hợp với đường đua.

Chevrolet sẽ bắt đầu cho phép đặt hàng Camaro Z/28 từ cuối tháng 1 này và những chiếc xe đầu tiên sẽ được chuyển tới khách hàng vào mùa xuân. Chiếc xe với mã số nhận diện VIN 0001 sẽ được bán đấu giá tại nhà Barret-Jackson vào ngày 18/1 tới.

Bí quyết đứng đầu về sự hài lòng của khách

Mới đây, chúng tôi có cuộc trò chuyện ngắn với ông Lê Ngọc Đức - TGĐ Hyundai Thành Công Việt Nam để nghe chia sẻ về bí quyết thành công này.

Năm 2013 là năm thứ hai Hyundai Thành Công được J.D. Power xếp hạng nhất về mức độ hài lòng khách hàng khi mua xe tại Việt Nam.

PV: Hyundai Thành Công đã có được sự phản hồi này từ phía khách hàng khi hai lần đạt số điểm cao nhất theo khảo sát của J.D Power châu Á - Thái Bình Dương về mức độ hài lòng từ phía khách hàng khi mua xe mới. Ông có thể chia sẻ bí quyết nào để có được điều này?

Với gần 1.700 nhân viên trên toàn hệ thống, mỗi năm tiếp đón và phục vụ cho hàng trăm ngàn khách hàng thì việc đáp ứng cho sự hài lòng là không đơn giản. Với ôtô, chất lượng sản phẩm là một phần cực kỳ quan trọng nhưng sự hài lòng khách hàng khi đến với nhà cung cấp là một điều quan trọng không kém. Thấu hiểu điều này, ngay từ khi bắt đầu chúng tôi đã xây dựng các bộ phận chuyên trách nghiên cứu khách hàng. Có lẽ rằng, phải hiểu khách hàng cần gì, muốn gì thì việc đáp ứng các nhu cầu của họ mới thật sát và đúng.

Chính vì thế, kết quả hai lần được xếp hạng cao nhất của JD Power về sự hài lòng khách hàng, theo tôi đã phản ánh đúng những gì mà chúng tôi đã thực hiện. Kết quả này đồng thời cũng gây ấn tượng tốt đối với Hyundai Hàn Quốc và tạo cho họ sự tin tưởng ở một thị trường ô tô còn nhiều tiềm năng phát triển này.

PV: Trong những tiêu chí đánh giá mà J.D Power đưa ra đối với các chỉ số đánh giá về sự hài lòng của khách hàng khi mua xe mới ( SSI ), Hyundai giành được điểm cao ở quá trình giao xe, vậy còn những tiêu chí khác?

Ngay từ khi xuất phát chúng tôi đã quyết định cho mình hướng đi phải tạo được niềm tin cho khách, đồng thời mang lại sự hài lòng tối đa khi phục vụ. Và trong suốt quá trình phát triển, chúng tôi luôn xác định phát triển hệ thống đại lý cũng như bán hàng cần phải tuân theo những tiêu chí quan trọng như đánh giá của J.D Power và chúng tôi không xem nhẹ bất kỳ một tiêu chí nào.

PV: Theo ông, để thực hiện tốt 7 tiêu chí này thì đội ngũ nhân viên bán hàng, chăm sóc khách hàng phải được đào tạo như thế nào?

Chúng tôi luôn xác định sự hài lòng của khách hàng là yếu tố quan trọng tạo nên thành công, và chính những con người tiếp xúc trực tiếp với khách hàng là người quan trọng trong chuỗi thành công đó. Chính vì vậy, chúng tôi đặc biệt coi trọng đội ngũ tư vấn bán hàng ở các đại lý. Ngay từ khi bắt đầu thành lập, chúng tôi đã cho xây dựng ngay một trung tâm đào tạo theo mô hình chuẩn của Hyundai đặt tại Đông Anh – Hà Nội. Trung tâm này có tiêu chuẩn như một Đại lý 3S chuyên nghiệp. Với môi trường học tập và đào tạo chuyên nghiệp như vậy, các học viên mới được gửi đến từ các đại lý có thể liên tục được cập nhật những kiến thức mới về sản phẩm, dịch vụ, phương pháp – kỹ năng bán hàng… với tiêu chí phục vụ tối đa nhu cầu của khách hàng.

PV: Có thách thức và áp lực nào không, thưa ông?

Áp lực và thách thức là có bởi sau hơn 4 năm nhưng đã hai lần nhận được sự tin tưởng từ phía khách hàng. Điều này, khiến chúng tôi sẽ phải càng cố gắng hơn trong thời gian tới để tiếp nhận nhiều hơn nữa sự hài lòng của khách hàng. Ngoài ra, vẫn định hướng tất cả là hướng tới khách hàng, chúng tôi luôn chia sẻ điều này với tất cả các giám đốc đại lý đồng thời tới cả các cấp phụ trách trực tiếp tiếp xúc với khách hàng. Bản thân đội ngũ những người làm việc ở Hyundai Thành Công hay tại các đại lý của chúng tôi đều thấu hiểu việc khi tình hình càng khó khăn thì việc củng cố chất lượng phục vụ, phát triển về chiều sâu nhằm mang lại sự hài lòng của khách hàng càng phải quan tâm hơn nữa. Điều này cơ bản đã được chúng tôi giải quyết tốt trong thời gian khó khăn vừa qua.

Và để duy trì thành công, chúng tôi phải liên tục đổi mới theo kịp yêu cầu ngày càng cao của khách hàng. Bên cạnh đó, chúng tôi cũng mạnh dạn áp dụng công nghệ vào ngay trong quy trình bán hàng, đầu tư xây dựng và tự phát triển phần mềm bán hàng trên máy tính bảng, đồng thời kết hợp với nhiều biện pháp đồng bộ khác nhằm củng cố sự tin cậy của khách hàng.

Ông có thể bật mí vài ý lớn về Kế hoạch triển khai việc lắp ráp xe trong nước của HTC trong thời gian tới?

Với công suất 40.000 xe/ năm như hiện nay của nhà máy Hyundai Thành Công ở Ninh Bình thì việc lắp ráp thêm nhiều mẫu xe khác của Hyundai tại thị trường Việt Nam là hoàn toàn khả thi. Chính vì vậy, chúng tôi vẫn đang đề xuất Hyundai toàn cầu cho phép được lắp ráp thêm nhiều mẫu CKD hơn. Chúng tôi cũng chứng minh rằng, điều này không chỉ làm tăng sự hiện diện của Hyundai tại trị trường Việt Nam mà còn giúp cho khách hàng của chúng ta có thêm nhiều cơ hội sở hữu một chiếc xe ô tô riêng cho gia đình và cá nhân do giá thành hợp lý hơn. Không những vậy, điều này còn tạo ra thêm nhiều hơn nữa công ăn việc làm cho người lao động tại Ninh Bình, điều mà chúng tôi luôn mong mỏi.

Bên cạnh đó, kết quả các khảo sát mới đây của JD Power cũng chính là những động lực tốt để Hyundai toàn cầu cân nhắc và tối ưu các phương án sản phẩm CKD tại Việt Nam.

Cám ơn ông./.

Đối thủ Camry, Accord chuẩn bị bán ở Malaysia

Cần nói thêm rằng tờ rơi phía trên có ảnh minh hoạ là chiếc Malibu thế hệ mới đã xuất hiện tại triển lãm ô tô Thượng Hải vào năm 2011. Chỉ một năm rưỡi sau đó, Chevrolet đã giới thiệu phiên bản facelift của chiếc xe. 2014 Malibu có cản trước với thiết kế mới, cùng một số thay đổi nhỏ ở nội thất và hệ động lực.

Mẫu xe sedan cỡ trung Chevrolet Malibu sẽ là đối thủ đáng gờm của Toyota Camry hay Honda Accord.

Một tờ rơi quảng cáo của một đại lý Chevrolet đặt tại Butterworth, Penang đã liệt kê chiếc Malibu trong danh sách "sắp ra mắt". Tuy nhiên, tờ rơi này không cho chúng ta biết được thêm bất cứ chi tiết nào liên quan đến ngày bán, hay giá chính thức của chiếc xe.

Khi ra mắt tại Malaysia, Chevrolet Malibu sẽ phải cạnh tranh với một số đối thủ đáng gờm đang có mặt trên thị trường, bao gồm Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata hay Kia Optima. Chiếc xe được thiết kế với kiểu dáng khoẻ khoắn bắt mắt, với phần đuôi gợi nhớ đến mẫu coupe thể thao Camaro.

Sử dụng khung sườn Epsilon II của GM, Malibu được bán với nhiều loại động cơ khác nhau, tuỳ thuộc vào từng thị trường cụ thể. Những động cơ này bao gồm máy xăng 2.4L Ecotec (công suất cực đại 165 mã lực, mô moen xoắn 225 Nm), 2.5L (197 mã lực, 259 Nm), 3.0L V6 (260 mã lực, 290 Nm) và 2.0 tăng áp (260 mã lực, 353 Nm). Ngoài ra, chiếc xe còn có thêm một tuỳ chọn động cơ diesel 2.0 VCDi, cho công suất 160 mã lực và mô-men xoắn cực đại 353 Nm.

Là một mẫu xe toàn cầu giống như Cruze trước đó, Malibu thế hệ mới sẽ được bán tại gần 100 quốc gia trên khắp thế giới. Chính vì vậy, có thể trong tương lai không xa, chiếc xe này sẽ xuất hiện chính thức tại Việt Nam

Honda City phiên bản mới chính thức được bán

Honda City mới sử dụng hệ thống treo kiểu MacPherson ở phía trước và thanh chống xoắn chữ H ở phía sau. Xe sẽ có hệ thống trợ lực lái điện ABS và 2 túi khí ở phiên bản cao cấp nhất. Tuy nhiên, mọi phiên bản bán ở Ấn Độ đều không được trang bị hệ thống ổn định điện tử.

 Ấn Độ thị trường đầu tiên xuất hiện mẫu xe cỡ nhỏ này, kể từ khi nó được giới thiệu chính thức vào tháng 11/2013.

Tại Ấn Độ, chiếc xe sẽ được bán ra với hai loại động cơ: xăng 1.5L i-VTEC (công suất cực đại 119 mã lực, mô men xoắn cực đại 145 Nm) và 1.5l i-DTEC diesel turbo (100 mã lực/200 Nm.

Khách hàng có thể lựa chọn hai loại hộp số đối với bản động cơ xăng, bao gồm số sàn 5 cấp và số tự động vô cấp CVT với lẫy chuyển trên vô-lăng. Trong khi đó, model City máy dầu sẽ chỉ có duy nhất hộp số tay 6 cấp.

Với chiều dài, chiều dài cơ sở tương ứng 4.440 mm x 2.600 mm, Honda City mới  hơn thế hệ cũ lần lượt 25 và 50 mm. Khoảng cách giữa hai bánh xe dài hơn khiến không gian nội thất của xe trở nên rộng hơn.

Được thiết kế tại Trung tâm nghiên cứu & phát triển của Honda đặt tại Tochigi, Nhật, Honda City là mẫu xe chủ yếu dành riêng cho thị trường châu Á đang phát triển. Nó sẽ được bán tại 60 quốc gia trên Thế giới. Sau Ấn Độ, Honda City sẽ được ra mắt tại thị trường Malaysia, Thái Lan và có thể là Việt Nam trong một ngày không xa.

BMW triệu hồi hơn 50.000 xe mô-tô ở Mỹ

Theo Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia Mỹ (NHTSA), lỗi xảy ra do vành của bơm nhiên liệu dễ bị nứt, gây rò rỉ và có thể gây cháy xe. Chính xác có 50.184 chiếc mô-tô thuộc các dòng R, K, S1000 và HP2, được sản xuất trong khoảng từ 2005 tới 2012 bị mắc các lỗi trên.

Những chiếc xe được thu hồi lại nhằm sửa lỗi rò rỉ bơm nhiên liệu.

2010 BMW R1200 RT

Sau khi thu hồi, BMW sẽ tiến hành thay mới hoặc gia cố lại vành của bơm nhiên liệu. Những khách hàng có xe nằm trong diện bị lỗi sẽ được đại lý nơi mua xe liên hệ vào tháng sau để khắc phục sự cố.

Đây là một trong số ít những trường hợp thu hồi xe mô-tô số lượng lớn.

Michael Schumacher đang dần bình phục

Một thông báo chính thức từ bệnh viện Grenoble cũng khẳng định rằng thể trạng của Michel Schumacher giờ đang ổn định. Tuy nhiên, thông báo này cũng cho biết rằng đội ngũ bác sĩ chữa trị cho Schumacher vẫn coi tình trạng của anh đang ở mức khá nguy kịch.

Sau 9 ngày hôn mê, cuối cùng nhà vô địch thế giới môn công thức 1 đã qua khỏi cơn nguy kịch.

Bà Sabine Kehm, 45 tuổi - người quản lý của Michael Schumacher ngày hôm qua (8/1) đã thông báo với các cơ quan truyền thông rằng tính mạng của anh đã không còn bị đe doạ. Tuy nhiên, bà không dám khẳng định rằng anh đã hoàn toàn thoát ra khỏi cơn nguy kịch. Điều này phụ thuộc vào công bố của các bác sĩ.

Bà Sabine Kehm tới bệnh viện

Các fan hâm mộ tập trung trước bệnh viện Grenoble - nơi Michael Schumacher đang được chữa trị

Những thông tin trên thực sự là một điều tốt lành đối với gia đình và những người hâm mộ Michael Schumacher./.